https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/30515 2026-04-06T05:07:07Z 2026-04-06T05:07:07Z Прадівлянний, М. Г. Бондар, Н. Д. Pradivliannyi, M. G. Bondar, N. D. Прадивлянный, Н. Г. Бондарь, Н. Д. https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/31172 2021-01-18T08:46:18Z 2020-01-01T00:00:00Z

Реалізація педагогічних умов формування ключових компетентностей майбутніх фахівців туристичної галузі та менеджменту в процесі вивчення гуманітарних дисциплін Прадівлянний, М. Г.; Бондар, Н. Д.; Pradivliannyi, M. G.; Bondar, N. D.; Прадивлянный, Н. Г.; Бондарь, Н. Д. Узагальнено практичний досвід підготовки майбутніх фахівців туристичної галузі та менеджменту, а також на основі аналізу літератури з педагогіки й психології зроблено висновок про те, що сформованість ключових компетентностей майбутніх фахівців є якісним індикатором високого рівня розвитку кожної сфери життєдіяльності. Ключові компетентності майбутнього фахівця-менеджера чи фахівця туристичної галузі є визначальними в таких сферах: планування (визначення мети, конкретизація завдань, планування дій і попередній облік ресурсів); управління підлеглими (формування організаційної структури, визначення функцій кожного, організація системи самоконтролю); здійснення контролю (моніторинг діяльності, виявлення проблем та їх розв’язання); розвиток компетентностей персоналу та його мотивація до успіху. Визначено педагогічні умови формування ключових компетентностей майбутніх менеджерів та фахівців сфери туризму (формування позитивної мотивації студентів щодо вивчення гуманітарних дисциплін шляхом професійного спрямування їхнього змісту; використання засобів дистанційного навчання для організації самостійної роботи студентів; забезпечення проблемного і творчого характеру навчальних завдань шляхом використання веб-квестів; розвиток професійно-особистісних якостей студентів засобами ділових ігор) та обґрунтовано ефективність їхнього застосування у навчальному процесі. Проводиться аналіз значення вивчення гуманітарних дисциплін для фахівців вищезгаданих галузей. Описується дослідно-експериментальна перевірка методики реалізації педагогічних умов формування ключових компетентностей.; On the base of practical experience of training experts in tourism and economy, as well as analysis of pedagogical and psychological literature, the paper concludes that the key competences` formation of specialists at a high level becomes an indicator of life activity development. The key competencies of the tourism and economic industry specialist are decisive in such areas as: planning (goal setting, task specification, action planning and resource pre-accounting); management of subordinates (formation of organizational structure, definition of functions of each employee, organization of self-control system); control (activity monitoring, problem identification and resolution); developing staff competencies and motivating them to succeed. On the base of our own research, pedagogical conditions for the formation of key competencies of experts in tourism and economy had been determined (the process of formation of positive motivation to studying the humanities due to professional direction of their content; the usage of distance education means for students’ individual work; the fulfillment of classroom activities with problematic and creative educational tasks by using web-quests; the development of students’ professional and personal traits in the process of business games). The effectiveness of pedagogical conditions` application in the educational process is proved. The paper also analyzes the importance of the humanities for professionals in tourist and economic industry. The experimental testing of the method of pedagogical conditions` implementation of key competences formation is described.; На основе практического опыта подготовки специалистов туристической и экономической сферы и анализа литературы по педагогике и психологии сделан вывод, что сформированность ключевых компетентностей специалистов туристической и экономической сферы на высоком уровне становится показателем современно- го уровня развития каждой сферы жизнедеятельности. Ключевые компетентности специалиста являются определяющими в таких сферах, как: планирование (оп- ределение цели, конкретизация задач, планирование действий и предварительный учет ресурсов); управление подчиненными (формирование организационной структуры, определение функций каждого, организация систе- мы самоконтроля), осуществление контроля (мониторинг деятельности, выявление проблем и их решения); развитие компетенций персонала и его мотивация к успеху. На основе собственных исследований определены педагогические условия формирования ключевых компе- тентностей специалистов туристической и экономической сферы (формирование положительной мотивации студентов к изучению гуманитарных дисциплин путем профессионального направления их содержания, исполь- зование средств дистанционного обучения для организации самостоятельной работы студентов, обеспечение проблемного и творческого характера учебных задач путем использования веб-квестов, развитие профессио- нально-личностных качеств студентов средствами деловых игр) и обоснована эффективность их применения в учебном процессе. Также в статье проводится анализ значения гуманитарных дисциплин для специалистов туристической и экономической отрасли. Описывается опытно-экспериментальная проверка методики реализации педагогиче- ских условий формирования ключевых компетентностей.

2020-01-01T00:00:00Z Щербина, О. В. Дрожжин, О. Л. Scherbyna, O. V. Drozhzhyn, O. L. Щербина, О. В. Дрожжин, А. Л. https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/31171 2021-01-18T08:14:53Z 2020-01-01T00:00:00Z

Методичні положення щодо визначення слот-чартерної ставки для баржебуксирних перевезень Щербина, О. В.; Дрожжин, О. Л.; Scherbyna, O. V.; Drozhzhyn, O. L.; Щербина, О. В.; Дрожжин, А. Л. Запропоновано метод визначення слот-чартерної ставки для річкових перевезень. В роботі дос-ліджено роботу баржебуксирного флоту для двох варіантів організації вантажних річкових ліній (спів-праця перевізників за горизонтальної кооперації та перевезення поза кооперацією). Переходу до без-посереднього визначення слот-чартерної ставки передує низка заходів з боку перевізника: визначен-ня умов рейсу, відбір структурних елементів суден, визначення завантаження несамохідного флоту та конфігурації баржебуксирного складу (ББС) в цілому в залежності від варіанта організації роботи ББС. Комплексне і обґрунтоване розв’язання цих експлуатаційних задач на практиці фіксується рей-совим завданням — документом, який визначає основний вид технологічного процесу роботи річково-го транспорту. Слід зазначити, що розрахунки за запропонованою методикою раціонально викону-вати для багатобаржевих караванів, оскільки орендною за слот-чартером одиницею передбачається одна окрема однотрюмна баржа під перевезення вантажів. У випадку застосування багатотрюмних барж, розрахунки можна проводити для кожного трюму баржі окремо. Крім того, поставлена задача розв’яується для випадку, коли розглядається організація роботи суден, підпорядкованих одній особі, що приймає рішення (єдина судноплавна компанія, якій належать і буксири і баржі). За алгоритмом запропонованої методики можна визначити три порівняльні варіанти ставки: в залежності від ситу-ації на ринку (ринок вантажовласника або ринок судновласника) та варіанта організації вантажних річкових ліній. Для ілюстрації числових значень ставок конкретизовані деякі вхідні дані (техніко-експлуатаційні характеристики баржі та буксиру, визначена робота буксиру в кілатах за лінійної та портової формах буксирування для варіанта організації роботи ББС такого, як маршрутна відправка і наскрізний спосіб організації роботи тяги). Не зважаючи на те, що розрахункові показники запозичені з практики перевезень між портами дунайських країн, вони можуть бути адаптовані для перевезень на внутрішніх водних шляхах в інших регіонах. Крім того, наведені методичні положення є універсаль-ними та можуть виступати як теоретична база для обґрунтування прийняття рішень судноплав-ними компаніями, що оперують суднами на річках як в каботажному, так і в закордонному плаванні.; The paper proposes a method for determining the slot-charter rate for inland waterways transport. In this work, we studied the barge-towing fleet operation for two options for the organization of cargo river lines (cooperation of carriers in horizontal cooperation and transportation outside of cooperation). The transition to the direct determination of the slot-charter rate is preceded by a number of measures on the part of the carrier: determining the conditions of the voyage, selecting the structural elements of the ships, determining the loading of the non-self-propelled ships and the configuration of the barge / towing train (BTT) as a whole, depending on the type of BTT operation. A comprehensive and reasonable solution to these operational problems in practice is fixed by the ‘voyage order’ — a document that determines the main type of the techno-logical process of the work of river transport. It should be noted that it is rational to carry out calculations according to the provided methodology for barge caravans, since one separate single-hold barge for the transportation of goods is supposed to be rented by a slot charter unit. In the case of multi-hold barges, calculations should be carried out for each hold of the barge separately. In addition, the task is solved for the case when the organization of the work of the courts is considered, which is subordinate to a single decision-making person (the only shipping company, which owns both tugboats and barg-es). According to the algorithm of the proposed methodology, three comparative rate options can be determined: depending on the situation on the market (cargo owner’s market or ship-owners market) and options for organizing cargo river lines. To illustrate the numerical values of the rates, some input data were specified (technical and operational characteristics of the barge and the tugboat, the towing in kilograms was determined with linear and port forms of towing for the variant of BTT operation such as route dispatch and end-to-end traction management method). Despite the fact that the calculated indica-tors have their source in the practice of transport between ports of the Danube countries, they can be adapted for transport on inland waterways in other regions. In addition, the above methodological provisions are universal and can serve as a theoretical basis for substantiating decisions by shipping companies operating ships on rivers in both coastal and overseas navigation.; Предложен метод определения слот-чартерной ставки для речных перевозок. В работе исследована ра-бота баржебуксирного флота для двух вариантов организации грузовых речных линий (сотрудничество пере-возчиков при горизонтальной кооперации и перевозки вне кооперации). Переходу к непосредственному опре-делению слот-чартерной ставки предшествует ряд мер со стороны перевозчика: определение условий рейса, отбор структурных элементов судов, определение загрузки несамоходного флота и конфигурации баржебук-сирного состава (ББС) в целом в зависимости от варианта организации работы ББС. Комплексное и обосно-ванное решение этих эксплуатационных задач на практике фиксируется рейсовым заданием — документом, определяющим основной вид технологического процесса работы речного транспорта. Следует отметить, что расчеты по предоставленной методике рационально выполнять для баржевых караванов, поскольку арендной по слот-чартеру единицей предполагается одна отдельная однотрюмная баржа под перевозку гру-зов. В случае применения многотрюмных барж, расчеты следует проводить для каждого трюма баржи от-дельно. Кроме того, поставленная задача решается для случая, когда рассматривается организация работы судов, которая подчинена единому лицу принятия решений (единственная судоходная компания, которой при-надлежат и буксиры и баржи). По алгоритму предложенной методики можно определить три сравнительных варианта ставки: в зависимости от ситуации на рынке (рынок грузовладельца или рынок судовладельца) и варианта организации грузовых речных линий. Для иллюстрации численных значений ставок были конкрети-зированы некоторые входные данные (технико-эксплуатационные характеристики баржи и буксира, опреде-лена работа буксира в килатах при линейной и портовой формах буксировки для варианта организации рабо-ты ББС такого, как маршрутная отправка и сквозной способ организации работы тяги). Несмотря на то, что расчетные показатели взяты из практики перевозок между портами дунайских стран, они могут быть адаптированы для перевозок на внутренних водных путях в других регионах. Кроме того, приведенные мето-дические положения являются универсальными и могут выступать в качестве теоретической базы при обосно-вании принятия решений судоходными компаниями, оперирующих судами на реках как в каботажном, так и в заграничном плавании.

2020-01-01T00:00:00Z Макаров, В. А. Макарова, Т. В. Makarov, V. A. Makarova, T. V. Макаров, В. А. Макарова, Т. В. https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/31170 2021-01-16T11:49:32Z 2020-01-01T00:00:00Z

Про оцінку можливості та необхідності методологічної підтримки напрямів розвитку сучасної автомобільної техніки Макаров, В. А.; Макарова, Т. В.; Makarov, V. A.; Makarova, T. V.; Макаров, В. А.; Макарова, Т. В. Визнано, що за висновками провідних вчених необхідно розглядати важливі питання подальшого розвитку сучасної техніки на філософському рівні. Означене сприятиме дослідженню глобальних протиріч планетарної системи «людина—навколишній світ—техніка». Остання містить в собі дуже важливу складову — автомобільну техніку (АТ), рівень впливу якої на планетарну систему (ПС) стрімко зростає і відрізняється таким: широкою розповсюдженістю серед населення усієї планети; найбільшими обсягами перевезень вантажів та населення, що зумовлює розвиток економіки та сприяє суспільному і культурному вихованню населення ПС; найбільшим споживанням нафтопродуктів; широким майбутнім використанням штучного інтелекту, системи якого стрімко розвиваються для функціонування безпілотних автомобілів, що будуть динамічно рухатися в інтелектуальних транспортних потоках. Обґрунтованої наукової інформації обмаль. Сформована модель ПС Землі, що дозволило обґрунтувати оцінку необхідності та можливості філософської підтримки напрямів та горизонтів для розвитку АТ. Вибрані важливі компоненти структурної моделі планетарної системи: техніка сумісно з АТ, наука з виокремленою для аналізу філософією, природа, суспільство і культура. Дуже важливими складовими означеної моделі є лінії взаємодії окремих сфер. Всі наведені структурні складові розміщені між двома полями, що діють в протилежних напрямах: «поле» потреб людства та «поле» духовності людства. Визначено, що вони сумісно створюють умови для існування ПС тільки тоді, коли підтримується рівновага між означеними протилежностями. Виконано загальний аналіз особливостей функціонування структурної моделі. Зауважено на складності уявлення і відображення таких компонентів структури ПС як суспільство та культура, що пов’язані з емоціями та характерами такого шару людства, що має «освіту душі». На деяких етапах життєвого циклу Землі означені компоненти домінували серед сфер моделі. Описано підхід до вибору розподільчої межі між двома протилежними полями тяжіння моделі планетарної системи. Досліджено можливі напрями розвитку АТ, які сприяють прогресу або деградації планетарної системи. Автомобільна техніка є необхідністю для існування планетарної системи Землі. Тому, теперішні якісні зміни розвитку АТ для функціонування в інтелектуальних транспортних системах на інтелектуальному етапі життєвого циклу планети потребують філософської підтримки і визначення правильних напрямів та горизонтів розвитку автомобільної техніки. Можливість методологічної підтримки розвитку автомобільної техніки слід забезпечити створенням інформаційного потоку та достатнім електронно-комп’ютерним обладнанням транспортних систем.; It is recognized that according to the conclusions of leading scientists it is necessary to consider important questions of further development of modern technology at the philosophical level. This will contribute to the study of global contradictions of the planetary system "man— the world—technology". The later contains a very important component — automotive technology (AT), whose level of influence on the planetary system (PS) is rapidly increasing and differs as follows: widespread distribution among the population and on the surface of the planet; the largest transportation of cargo volumes and population, which determines the economic development and contributes to the social and cultural education of the population of the AF; the highest consumption of petroleum products; the widespread future use of artificial intelligence, whose systems are rapidly evolving to function in large collections of unmanned vehicles that will dynamically move in intelligent traffic flows. There is not enough reasonable scientific information about philosophical horizons, defining the development of АT. The model of the Earth Submarine was formed, which made it possible to substantiate the necessity and possibility of philosophical support of directions and horizons for the development of the AT. There have been selected the important components of the structural model of the planetary system: technology compatible with AT, science with philosophy for analysis, nature, society and culture. Very important components of this model are the lines of interaction of individual spheres. All these structural components are located between two fields that operate in opposite directions: the "field" of human needs and the "field" of human spirituality. It is determined that they co-create the conditions for the existence of PS only when the equilibrium between the specified opposites is maintained. A general analysis of the features of the functioning of the structural model is made. Attention is drawn to the complexity of presenting and displaying such components. PS structures as a society and culture that are related to the emotions and characters of such a layer of humanity that has a "soul education". At some stages of the Earth’s life cycle, the identified components dominated the model’s spheres. The approach to the choice of the distribution boundary between two opposite fields of gravity of the model of the planetary system is described. Possible directions of AT development that contribute to the progression or degradation of the planetary system have been investigated. Automotive technology is a necessity for the existence of a planetary Earth system. Therefore, the present qualitative changes in the development of AT for functioning in the intelligent transport systems at the intellectual stage of the life cycle of the planet need philosophical support to determine the correct directions and horizons of the development of automotive technology. The philosophical support for the development of automotive technology should be ensured by the creation of information flow and sufficient electronic and computer equipment for transport systems.; Признано, что согласно выводам авторитетных ученых необходимо рассматривать важные вопросы даль-нейшего развития современной техники на философском уровне. Это способствует исследованию глобальных противоречий планетарной системы «человек—окружающий мир—техника». Последняя содержит в себе очень важную составляющую — автомобильную технику (АТ), уровень влияния которой на планетарную систему (ПС) стремительно растет и отличается следующим: широкой распространенностью среди населения планеты; крупнейшими объемами перевозок грузов и людей, обусловливает развитие экономики и способствует общест-венному и культурному воспитанию населения ПС; наибольшим потреблением нефтепродуктов; широким буду-щим использованием искусственного интеллекта, системы которого стремительно развиваются и будут динамично двигаться в интеллектуальных транспортных потоках. Обоснованной научной информации о фило-софских горизонтах, определяющих развитие АТ недостаточно. Разработана модель ПС Земли, что позволило обосновать оценку необходимости и возможности философ-ской поддержки направлений и горизонтов для развития АТ. Выбраны важные компоненты структурной модели планетарной системы: техника совместно с АТ, наука с выделенной для анализа философией, природа, обще-ство и культура. Очень важными составляющими указанной модели являются линии взаимодействия отдель-ных сфер. Все приведенные структурные составляющие размещены между двумя полями, действующими в противоположных направлениях: «поле» потребностей человечества и «поле» духовности человечества. Опре-делено, что они совместно создают условия для существования ПС только тогда, когда поддерживается рав-новесие между обозначенными противоположностями. Выполнен общий анализ особенностей функционирования структурной модели. Сконцентрировано внимание на сложность представления и отображения таких компонентов структуры ПС как общество и культура, свя-занных с эмоциями и характерами той части человечества, которая имеет «образование души». На некоторых этапах жизненного цикла Земли указанные компоненты доминировали среди сфер модели. Описан подход к вы-бору положения разделительной границы между двумя противоположными полями тяготения модели планетар-ной системы. Исследованы возможные направления развития АТ, способствующие прогрессу или деградации планетарной системы. Автомобильная техника является необходимостью для существования планетарной системы Земли. Поэтому, нынешние качественные изменения развития АТ, для функционирования в интеллектуальных транс-портных системах на интеллектуальном этапе жизненного цикла планеты, нуждаются в философской под-держке для определения верных направлений и горизонтов развития автомобильной техники. Возможность создания философской поддержки, для прогресса автомобильной техники, следует обеспечить формированием информационного потока и достаточным электронно-компьютерным оборудованием транспортных систем, которые определят достижение философских вершин.

2020-01-01T00:00:00Z Матвієнків, О. М. Циганчук, В. В. Мельник, А. Я. Matviienkiv, O. M. Tsyhanchuk, V. V. Melnyk, A. Ya. Матвиенкив, О. М. Циганчук, В. В. Мельник, А. Я. https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/31169 2021-01-16T11:32:34Z 2020-01-01T00:00:00Z

Ремонт поверхневих дефектів на діючих трубопроводах MIG/MAG зварюванням в імпульсному режимі Матвієнків, О. М.; Циганчук, В. В.; Мельник, А. Я.; Matviienkiv, O. M.; Tsyhanchuk, V. V.; Melnyk, A. Ya.; Матвиенкив, О. М.; Циганчук, В. В.; Мельник, А. Я. Значна частина магістральних трубопроводів України експлуатується вже тривалий час та потребує відновлювального ремонту. Найпоширенішим методом ремонту є заплавлення дефектних ділянок з корозійними пошкодженнями з використанням дугового зварювання. Але під час проведення зварювальних робіт на діючих трубопроводах існує небезпека наскрізного проплавлення або надмірного нагріву стінки труби зварювальною дугою, що може призвести до її руйнування внутрішнім тиском. Вирішити проблему безпечного ремонту поверхневих дефектів трубопроводів під тиском можна зменшивши тепловий вплив на стінку труби. Експериментально досліджено поширення теплоти під час наплавлення валиків на пластину з трубної сталі марки 17ГС, ручним дуговим зварюванням та напівавтоматичним MIG/MAG зварюванням з керованим перенесенням металу в імпульсному режимі. При цьому виконувались вимірювання показників температурних змін в стінці труби у шести точках на різній глибині, та їх подальше оброблення, з використанням термопар хромель–алюмель K-типу, підключених до мікроконтролера Arduino. Проведено макроструктурні дослідження та визначено глибину проплавлення і зону термічного впливу наплавлених валиків. Результати досліджень показали, що під час MIG/MAG зварювання в імпульсному режимі, максимальна температура стінки труби на 168 °С (31 %) нижча, ніж під час ручного дугового зварювання, а т акож і швидкість охолодження є більшою. Таке зниження тепловкладення є значним і мінімізує ризик термічного пропалу стінки труби. При зварюванні в імпульсному режимі якість наплавлених валиків є значно кращою, зменшується глибина проплавлення та втричі менша зона термічного впливу. Встановлено, що застосування MIG/MAG зварювання з імпульсним режимом краплеперенесення електродного металу під час ремонту поверхневих дефектів стінки труби на діючих трубопроводах ефективніше та продуктивніше, ніж ручне дугове зварювання, а також безпечніше та економічніше, оскільки гарантує виконання швидкого та ефективного ремонту без ризику термічного пропалювання стінки труби.; A significant part of Ukraine’s trunk pipelines have been in operation for a long time and require renovation. The most common method of repair is welding of defective areas with corrosion damage using arc welding. But while performing welding work on active pipelines there is a danger of through-penetration or excessive heating of the pipe wall with the welding arc, which can lead to its destruction by internal pressure. The problem of safe repair of the surface defects in pipelines under pressure can be solved by reducing the thermal effect on the pipe wall. Experimental investigations of heat propagation while welding rollers on a 17GS tube steel plate by manual arc welding and semi-automatic MIG/MAG welding with the controlled transfer of metal in the impulse mode were carried out in the article. At the same time, measurements of temperature changes in the wall of the pipe at six points at different depth were taken, using K-type chromel-alumel thermocouples connected to the Arduino microcontroller, and their subsequent processing. Macrostructural investigations were conducted and the depth of penetration and the zone of thermal impact of the welded rollers were determined. The results of the research have shown that by MIG/MAG welding in impulse mode, the maximum pipe wall temperature is 168 ° C (31 %) lower than with manual arc welding. Also, in this method, the cooling rate is higher. Such reduction in heat input is significant and minimizes the risk of thermal burn of the pipe wall. By welding in impulse mode, the quality of the welded rollers is much better, the depth of penetration decreases and the thermal impact zone is three times smaller. The use of MIG/MAG impulse mode welding of drop transfer of electrode metal in the repair of the surface defects of the pipe wall has been found to be more efficient and productive than the manual arc welding, as well as safer and more economical, as it guarantees quick and efficient repair without the risk of thermal burning of the pipe wall.; Значительная часть магистральных трубопроводов Украины эксплуатируется уже длительное время и требует восстановительного ремонта. Наиболее распространенным методом ремонта является заплавка дефектных участков с коррозионными повреждениями с использованием дуговой сварки. Но при проведении сва-рочных работ на действующих трубопроводах существует опасность сквозного проплавления или чрезмерного нагрева стенки трубы сварочной дугой, что может привести к ее разрушению внутренним давлением. Решить проблему безопасного ремонта поверхностных дефектов трубопроводов под давлением можно, уменьшив теп-ловое воздействие на стенку трубы. Экспериментально исследовано распространение тепла при наплавке валиков на пластину из трубной ста-ли марки 17ГС, ручной дуговой сваркой и полуавтоматической MIG/MAG сваркой с управляемым переносом ме-талла в импульсном режиме. При этом снимались показатели температурных изменений в стенке трубы в шести точках на разной глубине, и проводилась их дальнейшая обработка с использованием термопар хромель–алюмель K-типа подключенных к микроконтроллеру Arduino. Проведено макроструктурное исследование и опре-делены глубина проплавления и зона термического влияния наплавленных валиков. Результаты исследований показали, что при MIG/MAG сварке в импульсном режиме, максимальная температура стенки трубы на 168 °С (31 %) ниже, чем при ручной дуговой сварке. Также при этом способе скорость охлаждения больше. Такое сниже-ние тепловложения является значительным, и оно минимизирует риск термического прожога стенки трубы. При сварке в импульсном режиме качество наплавленных валиков значительно лучше, уменьшается глубина проплавления и втрое уменьшается зона термического влияния. Установлено, что MIG/MAG сварка с импульс-ным режимом каплепереноса электродного металла во время ремонта поверхностных дефектов стенки трубы на действующих трубопроводах является более эффективной и продуктивной чем ручная дуговая сварка, а также более безопасной и экономичной, поскольку гарантирует выполнение быстрого и эффективного ремон-та без риска термического прожога стенки трубы.

2020-01-01T00:00:00Z