Вісник машинобудування та транспорту. 2016. № 1
http://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/12797
2024-03-28T21:24:16ZМоделювання вуличного простору озелененням та його вплив на психоемоційний стан водія
http://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/24865
Моделювання вуличного простору озелененням та його вплив на психоемоційний стан водія
Швець, В. В.; Кашканов, В. А.; Кучеренко, Л. В.; Адамчук, О. М.
В статті розглядається сприйняття вуличного простору водієм. Наведені зображення ділянки вулиці з різними способами озеленення, де можна відслідкувати як змінюється просторовість вулиці і як наслідок – сприйняття водієм з салону автомобіля.
Мета роботи полягає у визначенні, на основі аналізу озеленення, моделі поведінки водія при динамічній зміні вуличного простору.
Задача полягає в тому, щоб у процесі проектування, будівництва й експлуатації дороги знайти рішення, що задовольняли б усі перераховані аспекти. Сприйняття дорожнього ландшафту буде різним у залежності від позиції спостерігача. По-різному сприймають його водій і пішохід, туристи і жителі, що живуть у безпосередній близькості від дороги.
Зелені насадження викликають різне сприйняття вуличного простору в залежності від характеристик зелених груп та поодиноких насаджень. До основних характеристик можна віднести: форму крони, породу та тип насадження, а також геометричні параметри зелених насаджень. Дані фактори характеризують зону зелених насаджень як елемент вуличної просторової ситуації та забезпечують сприйняття водієм проїжджої частини.
Важливим параметром лінійного типу насадження є крок посадки. Він визначає специфічність сприйняття зеленої лінії: чим більша густота – тим менший простір вулиці. Візуальне зменшення ширини вулиці викликає у водія прагнення пришвидшити темп руху, викликає дискомфорт при визначенні місць для зупинки та потребу виїхати на відкритий простір. Вільні насадження створюють напіввідкритий простір, який викликає насторожений психоемоційний стан у водія та приводить до нерівномірного руху транспортного засобу. Таким чином, кожен тип застосовується для вирішення ситуативної задачі організації вулично-дорожньої мережі.; В статье рассматривается восприятие уличного пространства водителем. Приведенные изображения участка улицы с различными способами озеленения, по которым можно отследить, как меняется пространственность улицы и, как следствие – восприятие водителем из салона автомобиля.
Цель работы заключается в определении, на основе анализа озеленения, модели поведения водителя при динамическом изменении уличного пространства.
Задача состоит в том, чтобы в процессе проектирования, строительства и эксплуатации дороги найти решение, удовлетворяющее всем перечисленным аспектам. Восприятие дорожного ландшафта будет различным в зависимости от позиции наблюдателя. По-разному воспринимают его водитель и пешеход, туристы и жители, живущие в непосредственной близости от дороги.
Зеленые насаждения вызывают разное восприятие уличного пространства в зависимости от характеристик зеленых групп и отдельных насаждений. К основным характеристикам можно отнести: форму кроны, породу и тип насаждения, а также геометрические параметры зеленых насаждений. Данные факторы характеризуют зону зеленых насаждений как элемент уличной пространственной ситуации и обеспечивают восприятие водителем проезжей части.
Важным параметром линейного типа насаждения является шаг посадки. Он определяет специфичность восприятия зеленой линии: чем больше плотность – тем меньше пространство улицы. Визуальное уменьшение ширины улицы вызывает у водителя стремление ускорить темп движения, вызывает дискомфорт при определении мест для остановки и потребность выехать на открытое пространство. Свободные насаждения создают полуоткрытое пространство, что вызывает настороженное психоэмоциональное состояние у водителя и приводит к неравномерному движению транспортного средства. Таким образом, каждый тип применяется для решения ситуативной задачи организации улично-дорожной сети.; In the article the perception of street space driver. These image areas with different ways street landscaping, where you can track how the spatiality street and as a result - the perception by the driver of the car.
Purpose is to determine, based on analysis of landscaping, driver behavior patterns at dynamic change of street space.
The problem is that in the process of design, construction and operation of the road to find a solution that would satisfy all these aspects. Perception of road landscape will be different depending on the position of the observer. Different perceive his driver and pedestrians, tourists and residents living in the vicinity of the road.
Green areas cause different perceptions of street space, depending on the characteristics of green groups and individual plantings. The main characteristics are: the shape of the crown, breed and type of planting and geometrical parameters of greenery. These factors characterize the area of green space as part of a street situation and provide spatial perception of the driver roadway.
An important parameter is a linear type step spaces boarding. It determines the specificity of perception green line, the greater density – the smaller the space outside. Visual reduce the width of the street is in the driver's desire to accelerate the pace of movement, causing discomfort when determining places to stop and need to go to an open space. Available spaces create a half-open space, which is the psycho-emotional state alert the driver and lead to an uneven movement of the vehicle. Thus, each type is used to solve the problem of situational road network.
2016-01-01T00:00:00ZДо оцінки ефективності роботи ремонтно-обслуговувальної бази автобусних АТП
http://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/24864
До оцінки ефективності роботи ремонтно-обслуговувальної бази автобусних АТП
Форнальчик, Є. Ю.
На основі аналізу стану питання на практиці використання автобусів на міських маршрутах громадського транспорту та вітчизняних науково-практичних розробок обґрунтовано актуальність підвищення експлуатаційної надійності їх. На відміну від прийнятих методів визначення експлуатаційної надійності з оцінкою її багатьма показниками, що вимагає збору великих масивів статистичних даних щодо особливостей використання автобусів на маршрутах та їх опрацювання, автором запропоновано спрощену методику.
Проаналізовано чинники, які впливають на рівень експлуатаційної надійності і наведено структурну схему можливої системи керування нею, яка складається з чотирьох підсистем. Розглянуто вплив рівня функціонування виробничої бази АТП (як однієї із підсистем), на тривалості простоїв автобусів на маршрутах з технічних причин. Запропоновано оцінювати ефективність роботи цієї бази коефіцієнтом експлуатаційної надійності автобусів через відношення фактично виконаного фонду часу ними на маршрутах до номінального. На підставі інтервалу нормативного показника коефіцієнта надійності розраховано фактичне його значення, яке отримано за результатами даних про тривалості простоїв автобусів з технічних причин реального пасажирського АТП і можливості досягнення максимального показника надійності. Це дасть змогу істотно скоротити втрати підприємства від простоїв автобусів на маршрутах.
Отримані результати вказують на можливість та невідкладну потребу у підвищенні ефективності роботи виробничо-технічної бази АТП, у тому числі на посилення відповідальності її контрольно-технічних пунктів за технічний стан автобусів, які на початку кожної зміни випускаються на лінію. Важливого (пріоритетного) значення при цьому під час планування роботи АТП на наступні періоди роботи повинні набувати процеси оновлення рухомого складу парку автобусів та модернізація ремонтно-технологічного і діагностичного обладнання. Витрати на реалізацію цього будуть у значній мірі покриватися з часом ефектом від скорочення простоїв автобусів з технічних причин.; На основании анализа состояния вопроса на практике использования автобусов на городских маршрутах общественного транспорта и отечественных научно-практических разработок обоснована актуальность повышения эксплуатационной надежности их. В отличие от принятых методов определения эксплуатационной надежности и оценки ее многочисленными показателями, которые требуют сбора больших массивов статистических данных об особенностях использования автобусов на маршрутах и их обработки, автором предложена упрощенная методика.
Проанализированы факторы, которые влияют на уровень эксплуатационной надежности и приведена структурная схема возможной системы управления ею, которая состоит из четырех подсистем. Рассмотрено влияние уровня функционирования производственной базы АТП (как одной из подсистем), на продолжительность простоев автобусов на маршрутах по техническим причинам. Предложено оценивать эффективность работы этой базы коэффициентом эксплуатационной надежности автобусов через отношение фактически выполненного фонда времени ними на маршрутах до номинального. На основании интервала нормативного показателя коэффициента надежности рассчитано фактическое его значение, полученное по результатам данных о продолжительности простоев автобусов по техническим причинам реального пассажирского АТП и возможности достижения максимального показателя надежности. Это позволит существенно сократить потери предприятия от простоев автобусов на маршрутах.
Полученные результаты указывают на возможность и неотложную потребность в повышении эффективности работы производственно-технической базы АТП, в том числе на усиление ответственности ее контрольно-технических пунктов за техническое состояние автобусов, которые в начале каждой смены выпускаются на линию. Важное (приоритетное) значение при этом при планировании работы АТП на следующие периоды работы должны приобретать процессы обновления подвижного состава парка автобусов и модернизация ремонтно-технологического и диагностического оборудования. Расходы на реализацию этого будут в значительной степени покрываться со временем эффектом от сокращения простоев автобусов по техническим причинам.; On the basis of the analysis of a condition of a question in practice the using of buses on city routes of public transport and domestic scientific and practical developments has been justified the topicality of the increasing of their operational reliability. Unlike the accepted methods of determination of operational reliability with an assessment by her many indicators that demands the collecting of big arrays of statistical data on features of using of the buses on routes and their processing, the author has offered the simplified method.
It was analysed the factors which influence the level of operational reliability and cited the block diagram of a possible control system by it, which consists of four subsystems. The influence of the level of functioning of production base of the motor transportation enterprises (as one of subsystems) on the duration of idle times of buses on the routes for technical reasons was considered. It was offered to estimate the effectiveness of the work of this base by the coefficient of operational reliability of buses through the relation of actually executed fund of time by them on the routes to nominal. On the basis of an interval of a standard indicator of coefficient of reliability it was calculated its actual value which was received by the results about the duration of idle times of buses for technical reasons of the real passenger motor transportation enterprise and the possibilities of achievement of the maximum indicator of reliability.
It will allow to reduce significantly the losses of the enterprise from the idle times of buses on the routes.
The received results indicate an opportunity and an urgent need for increasing of effectiveness of technological base of the motor transportation enterprises, including the strengthening of the responsibility of her control and technical points for technical condition of buses which at the beginning of each change are issued to the line. The important (priority) value at the same time during scheduling of the work of the motor transportation enterprises for the subsequent periods of work should gain the processes of the updating of a rolling stock of park of buses and the modernization of the repair and technological and diagnostic equipment.
The expenses on the realization of it will be covered substantially over time by the effect of the reduction of idle times of buses for technical reasons.
2016-01-01T00:00:00ZБезпека при виконанні нестандартних логістичних задач
http://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/24863
Безпека при виконанні нестандартних логістичних задач
Терещенко, О. П.; Поляков, А. П.; Терещенко, Є. О.
В статті розглядається проблема демонтажу і транспортування крупногабаритних і важких металоконструкцій, що встановлені на великій висоті.
Об’єкт дослідження – опори концерну радіомовлення, радіозв’язку та телебачення.
Мета роботи – розробка загального підходу до демонтажу антен з висоти та їх транспортування.
На сьогодні, у зв’язку з переходом до цифрового телебачення, гостро стоїть питання з заміною обладнання на об’єктах, головним чином, концерну радіомовлення, радіозв’язку та телебачення (КРРТ). Саме там встановлені у великій кількості крупногабаритні і, відповідно, важкі рупорно-параболічні антени, потреби в яких вже нема. Оскільки ці антени займають антеномісця, їх власники несуть збитки через необхідність сплачувати орендну плату. Сам концерн РРТ теж зацікавлений в їх демонтажі, оскільки встановлені 40–50 років назад антени перевантажують металоконструкції опор, що належать КРРТ.
Під час виконання поставленої задачі виникають дві достатньо складних проблеми – демонтаж та опускання антен з висоти іноді понад 100 м та транспортування їх на значну відстань для складування і подальшої утилізації. Перша проблема вирішується залученням верхолазів або промислових альпіністів. До організації транспортування залучають патрульну поліцію. Але в обох випадках необхідно передбачити низку заходів, які б гарантували безпеку виконавців та громадян.
Результатом проведених досліджень є розробка низки заходів, які гарантують безпеку виконавців та громадян при вирішенні поставленої задачі.; В статье рассматривается проблема демонтажа и транспортировки крупногабаритных и тяжелых металлоконструкций, установленные на большой высоте.
Объект исследования – опоры концерна радиовещания, радиосвязи и телевидения.
Цель работы – разработка общего подхода к демонтажу антенн с высоты и их транспортировки.
На сегодня, в связи с переходом к цифровому телевидению, остро стоит вопрос с заменой оборудования на объектах, главным образом, концерна радиовещания, радиосвязи и телевидения (КРРТ). Там установлены в большом количестве крупногабаритные и, соответственно, тяжелые рупорно-параболические антенны, потребности в которых уже нет. Поскольку эти антенны занимают антеноместа, их владельцы несут убытки из-за необходимости платить арендную плату. Сам концерн РРТ тоже заинтересован в их демонтаже, поскольку установленные 40-50 лет назад антенны перегружают металлоконструкции опор, принадлежащих КРРТ.
Во время выполнения поставленной задачи возникают две достаточно сложных проблем – демонтаж и опускания антенн с высоты иногда более 100 м и транспортировка их на значительное расстояние для складирования и дальнейшей утилизации. Первая проблема решается привлечением верхолазов или промышленных альпинистов. К организации транспортировки привлекают патрульную полицию. Но в обоих случаях необходимо предусмотреть ряд мер, которые бы гарантировали безопасность исполнителей и граждан.
Результатом проведенных исследований является разработка ряда мероприятий, которые гарантируют безопасность исполнителей и граждан при решении поставленной задачи.; In the article the problem of dismantling and transportation of bulk and heavy metal, installed at high altitude.
The object of study – support group broadcast, radio and television.
Purpose – to develop a common approach to dismantling the antennas with heights and transportation.
Today, due to the transition to digital television is an issue with the replacement of equipment at the sites, mainly Broadcasting, Radio and Television (KRRT). It was installed there in a lot of oversized and therefore heavy horn-parabolic antenna need them anymore. Since these antennas occupy antenomistsya, their owners have suffered because of the need to pay rent. BRT concern himself too interested in their dismantling, as established 40-50 years ago overload antenna metal structures belonging KRRT.
During the execution of the task, there are two rather difficult issues - dismantling and lowering the height of the antennas sometimes over 100 m and transport them to a considerable distance for storage and recycling. The first problem is solved involving Jack or industrial climbers. By involving transportation of patrol police. But in both cases it is necessary to provide a number of measures to guarantee the safety of artists and citizens.
The result of the research is to develop a series of measures to ensure the safety of performers and citizens in solving the problem.
2016-01-01T00:00:00ZПружинение детали как фактор технологического наследства при холодной обработке давлением
http://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/24862
Пружинение детали как фактор технологического наследства при холодной обработке давлением
Огородніков, В. А.; Архіпова, Т. Ф.; Огородников, В. А.; Архипова, Т. Ф.
В работе выполнены исследования и представлен расчетный аппарат для обеспечения необходимой точности детали, подвергаемой пластическому изгибу. Целью настоящей работы является создание расчетного аппарата, позволяющего оценивать влияние пружинения на геометрию деталей, получаемых холодным пластическим деформированием.
На примере деформирующего протягивания, изгиба стержня и изгиба листовых заготовок показаны способы уменьшения пружинения (разгрузочных деформаций), позволяющих обеспечивать благоприятную технологическую наследственность изделий, полученных холодным пластическим деформированием.; В роботі виконано дослідження та представлений розрахунковий апарат для забезпечення необхідної точності деталі, що піддається пластичному згину. Метою представленої роботи є розробка розрахункового апарату, який дозволить оцінити вплив пружинування на геометрію деталей, що отримують холодним пластичним деформуванням.
На прикладі деформуючого протягування, згину стрижня та згину листових заготовок показано способи зменшення пружинування (розвантажувальних деформацій), що дозволяють забезпечити сприятливу технологічну спадковість виробів, які отримано холодним пластичним деформуванням.; Researches are in-process executed and a calculation vehicle is presented for providing of necessary exactness of detail, exposed to the plastic bend. The aim of this work is to create a settlement system, which allows to estimate the effect of the geometry of the springing parts produced cold plastic deformation.
On the example of the deforming reaching, bend of bar and bend of sheet purveyances the methods of diminishing of springing (unloading deformations) are presented, allowing to provide favourable technological heredity wares, got a cold deforming.
2016-01-01T00:00:00Z