Вісник машинобудування та транспорту. 2018. № 2
http://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/24747
2024-03-28T15:34:14ZВплив легування ванадієм на структуру та зміну властивостей наплавлених шарів конструкційних сталей
http://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/25907
Вплив легування ванадієм на структуру та зміну властивостей наплавлених шарів конструкційних сталей
Шиліна, О. П.
Актуальною задачею є створення на поверхні конструкційних матеріалів поверхневих шарів, які здатні тривалий час надійно працювати за умов тертя та зношування при одночасній дії робочих середовищ. Інструментом для підвищення довговічності поверхневих шарів ми вибрали один із найрозповсюдженіших методів інженерії поверхні – наплавлення з легувальними пастами.Суттєво підвищує міцність, твердість та зносостійкість поверхневого шару додавання в якості легувального елемента ванадію (V), за рахунок утворення карбідів в процесі наплавлення.Мета роботи полягає у вивченні характеру структуроутворення в поверхневих шарах конструкційних сталей під час наплавлення з легувальною пастою, ідентифікації їх фазового складу та властивостей.Аналіз мікроструктури наплавленого шару показав, що мікроструктура наплавленої поверхні з обмазкою на основі ванадію є дрібнодисперсною у порівнянні з мікроструктурою наплавленою без обмазки. Підвищена твердість на глибині 1,5 мм пояснюється появою в структурі карбідів ванадію, рівномірно розташованих у матриці (перліті). Такий тип мікроструктури відповідає принципу Шарпі–Бочвара. Крім того, однією з цілей, які постали перед легуванням, є стабілізування цементиту у зоні тертя та зношування.За результатами виконаних досліджень можна зробити висновок, що відбувається підвищення зносостійкості поверхні виробів за умов тертя.; Актуальной задачей является создание на поверхности конструкционных материалов поверхностных слоев, которые способны длительное время надежно работать в условиях трения и износа при одновременном действии рабочих сред. Инструментом для повышения долговечности поверхностных слоев мы выбрали один из наиболее распространѐнных методов инженерии поверхности – наплавки с легирующими пастами.Существенно повышает прочность, твердость и износостойкость поверхностного слоя добавление в качестве легирующих элемента ванадия (V), за счет образования карбидов в процессе наплавки.Цель работы заключается в изучении характера структурообразования в поверхностных слоях конструкционных сталей при наплавке с легирующей пастой, идентификации их фазового состава и свойств.Анализ микроструктуры наплавленного слоя показал, что микроструктура наплавленной поверхности с обмазкой на основе ванадия является мелкодисперсной по сравнению с микроструктурой наплавленной без обмазки. Повышенная твердость на глубине 1,5 мм объясняется появлением в структуре карбидов ванадия, равномерно расположенных в матрице (перлите). Такой тип микроструктуры соответствует принципу Шарпи–Бочвара. Кроме того, одной из целей, стоящих перед легированием, является стабилизации цементита в зоне трения и износа.По результатам выполненных исследований можно сделать вывод, что происходит повышение износостойкости поверхности изделий в условиях трения.; to work reliably under conditions of friction and wear while simultaneously working media. We have chosen one of the most widely used methods of surface engineering - surfacing with doping pastes to increase the durability of the surface layers.Substantially increases the strength, hardness and wear resistance of the surface layer of addition as a doping element of vanadium (V), due to the formation of carbides in the process of surfacing.The purpose of the work is to study the nature of structural formation in the surface layers of structural steels during surfacing with doping paste, identification of their phase composition and properties.An analysis of the microstructure of the deposited layer showed that the microstructure of the welded surface with vanadium-based coating is finely dispersed in comparison with the microstructure of the fusion bonded without coating. The increased hardness at a depth of 1.5 mm is explained by the appearance in the structure of vanadium carbides uniformly located in the matrix (perlite). This type of microstructure corresponds to the Charpy-Bochvar principle. In addition, one of the goals facing doping is the stabilization of cementite in the area of friction and wear.According to the results of the performed studies it can be concluded that there is an increase in the wear resistance of the surface of products under friction conditions.
2018-01-01T00:00:00ZФормування номенклатури споживчих критеріїв для розробки моделі організації автосервісного виробництва
http://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/25906
Формування номенклатури споживчих критеріїв для розробки моделі організації автосервісного виробництва
Солтус, А. П.; Тарандушка, Л. А.; Біліченко, В. В.; Костьян, Н. Л.
При виборі автосервісного виробництва для обслуговування автомобілів власники розглядають низку необхідних критеріїв, які повинні бути виконані автосервісним виробництвом. Для того, щоб автосервісне підприємство користувалося попитом у автовласників, маркетологи повинні враховувати побажання своїх клієнтів. Тому в статті було досліджено номенклатуру споживчих критеріїв, які клієнти висувають до автосервісних підприємств. І за допомогою методу експертної оцінки були визначені найважливіші споживчі критерії, які найбільше впливають на вибір автосервісного підприємства.Для формування статистичних даних щодо споживчих критеріїв, що впливають на вибір автосервісного підприємства для обслуговування власних автомобілів, було вибрано 50 осіб, які користуються послугами різних автосервісних підприємств. В результаті опитування автовласників було виявлено п'ятнадцять споживчих критеріїв, на які звертають увагу клієнти автосервісних підприємств. В результаті застосування методу експертної оцінки проранжовано споживчі критерії та виявлено найвпливовіші з них, які необхідно враховувати при організації роботи автосервісного підприємства.Споживчими критеріям, які найбільше впливають на вибір автосервісного підприємства, виявилися: надійність виконаних робіт на автосервісних підприємствах; час виконання робіт, рівень сервісу обслуговування; вартість обслуговування.Для оцінки ступеня узгодженості думок споживачів був розрахований коефіцієнт конкордації, який досяг 0,71, що підтверджує правильність вибору найважливіших споживчих критеріїв.; При выборе автосервисного производства для обслуживания автомобилей владельцы рассматривают ряд необходимых критериев, которые должны быть выполнены автосервисным производством. Для того, чтобы автосервисное предприятие пользовалось спросом у автовладельцев, маркетологи должны учитывать пожелания своих клиентов. Поэтому в данной статье была исследована номенклатура потребительских критериев, которые клиенты предъявляют к автосервисным предприятиям. И с помощью метода экспертной оценки были определены важнейшие потребительские критерии, которые наиболее влияют на выбор автосервисного предприятия.Для формирования статистических данных относительно потребительских критериев, влияющих на выбор автосервисного предприятия для обслуживания собственных автомобилей, было выбрано 50 человек, которые пользуются услугами разных автосервисных предприятий. В результате опроса автовладельцев было обнаружено пятнадцать потребительских критериев, на которые обращают внимание клиенты автосервисных предприятий. В результате применения метода экспертной оценки были проранжированы потребительские критерии и выявлены самые влиятельные из них, которые необходимо учитывать при организации работы автосервисного предприятия.Потребительскими критериям, которые наиболее влияют на выбор автосервисного предприятия, оказались: надежность выполненных работ на автосервисных предприятий; время исполнения работ, уровень сервиса обслуживания; стоимость обслуживания.Для оценки степени согласованности мнений потребителей был рассчитан коэффициент конкордации, которой достиг 0,71, что подтверждает правильность выбора самых важных потребительских критериев.; When choosing a service autoservice enteprise to service vehicles, owners consider a number of necessary criteria, which should be performed by autoservice inteprise. Mmarketers of autoservice enteprise must take into account the wishes of their customers to have a demand from car owners. Therefore, in this article the nomenclature of consumer criteria, which consumers are presented to autoservice enterprises, was investigated. With the help of expert evaluation method, the most important consumer criteria that have most influence on choice of autoservice enteprise were identified.There were 50 people selected, who used various autoservice enteprise for own cars to form of statistical data on consumer criteria that were importan. As a result of car owners survey, fifteen consumer criteria were identified, which are considered by customers of autoservice enteprises. As a result of expert evaluation method application the, consumer criteria were ranged and the most influential consumer criteria were identified. They should be taken into account when the work of autoservice enteprise will organize.Consumer criteria that have the most influence on the choice of autoservice enterprises were: the reliability of the performed work at the autoservice enterprise; time of work’s execution; service level; cost of service.To estimate the degree of consumer opinion consistency, the coefficient of concordance, which reached 0.71, was calculated. It confirmed the correct choice of the most influential consumer criteria.
2018-01-01T00:00:00ZМаневреність метробусів
http://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/25905
Маневреність метробусів
Сахно, В. П.; Біліченко, В. В.; Поляков, В. М.; Омельницький, О. Є.
Проаналізовано переваги і недоліки системи BRT (Bus rapid transit), яка визначена як спосіб організації автобусного (або тролейбусного) сполучення, що відрізняється вищими експлуатаційними характеристиками у порівнянні зі звичайними автобусними маршрутами (швидкість, надійність, провізна здатність). За деякими параметрами (зокрема, за швидкістю) системи швидкісного автобусного транспорту порівнянні з системами легкорельсового транспорту (швидкісного трамвая). Показано, що при реалізації системи BRT виникають труднощі, пов’язані, перш за все, з прокладенням траси, а саме з визначенням її ширини як на прямолінійних відрізках дороги, так і при заокругленнях, тобто з визначення траєкторії кожної ланки дво- і триланкових метробусів.Траєкторія кожної ланки метробуса визначається траєкторією її головної точки, тобто при розгляді питань кінематики повороту триланкового метробуса його можна звести до двовісного автобуса і двох одновісних причепів.Показано, що при односторонньому криволінійному русі автопоїзд проходить декілька стадій, а саме стадія початкового прямолінійного руху, стадія входження в поворот, стадія кругового повороту, стадія виходу з повороту і вихід автобуса на прямолінійну траєкторію.Для кожної із стадій повороту визначені кути складання для дво- і триланкових метробусів. За визначеними кутами складання отримані зміщення траєкторії причіпних ланок і габаритні смуги руху дво- і триланкових метробусів, які склали для дволанкового метробуса 8,9 м, а для триланкових метробусів 9,9 м, що значно перевищують допустимі за DIRECTIVE 2002/7/EC. Зменшити ГСР метробуса можна за рахунок керованих коліс (осі) причепа.; Проанализированы преимущества и недостатки системы BRT (Bus rapid transit), которая определена как способ организации автобусного (или троллейбусного) сообщения, которое отличается высшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с обычными автобусными маршрутами (скорость, надежность, провозная способность). По некоторым параметрам (в частности, по скорости) системы скоростного автобусного транспорта сравнимы с системами легкорельсового транспорта (скоростного трамвая). Показано, что при реализации системы BRT возникает ряд трудностей, связанных, прежде всего, с прокладкой трассы, а именно с определением ее ширины как на прямолинейных участках дороги, так и на закруглениях, т. е. из определения траектории каждого звена двух- и трехзвенных метробусов.
мотрении вопросов кинематики поворота трехзвенного метробуса его можно привести к двухосному автобусу и двум одноосным прицепам.Показано, что при одностороннем криволинейном движении автопоезд проходит несколько стадий, а именно стадия начального прямолинейного движения, стадия вхождения в поворот, стадия кругового поворота, стадия выхода из поворота и выход автобуса на прямолинейную траекторию.Для каждой из стадий поворота определены углы складывания для двух- и трехзвенных метробусов. По определенным углам складывания получены смещения траектории прицепных звеньев и габаритные полосы движения двух- и трехзвенных метробусов, которые составили для двухзвенного метробуса 8,9 м, а для трехзвенных метробусов 9,9 м, значительно превышающие допустимые по DIRECTIVE 2002/7/EC. Уменьшить ГПД метробуса можно за счет управляемых колес (оси) прицепа.; Advantages and lacks of the system of BRT (Bus of rapid transit), which is certain as a method of organization of bus (or trolleybus) connection which differs higher operating descriptions in comparing to the ordinary bus routes, are analysed (speed, reliability, transport ability). After some parameters (in particular, after speed) of the system of speed bus transportation comparing to the systems of claotype transport (speed a streetcar). It is rotined that during realization of the system of BRT there is a row of difficulties, CPLD, foremost, with the gasket of route, namely with determination of its width both on the rectilineal areas of road and at round, that from determination of trajectory of every link of two - and three-unit metrobuses.The trajectory of every link of metrobus is determined the trajectory of it main point, that at consideration of questions of kinematics of turn of three-unit metrobus he can be erected to the biaxial bus and two monaxonic trailers.It is rotined that at one-sided curvilinear motion a lorry convoy passes a few stages, namely the stage of initial rectilineal motion, stage of included in a turn, stage of circular turn, stage of exit from a turn and output of bus, is on a rectilineal trajectory.For each of the stages of turn drafting corners are certain for two- and three-unit metrobuses. After the certain corners of drafting displacement of trajectory of the towed lanocs and overall bars of motion of two- and three-unit metrobuses is got, which made 8,9 m for two-unit metrobus, and for three-unit 9,9 m which considerably exceed possible after DIRECTIVE of 2002/7/EC. Decreasing GSR of metrobuses is possible due to the guided wheels (axes) of trailer.
2018-01-01T00:00:00ZАналіз факторів оцінки надійності технічного стану теплового насоса
http://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/25904
Аналіз факторів оцінки надійності технічного стану теплового насоса
Ратушняк, Г. С.; Шпіта, Д. А.
Наведено методику комплексних факторів для експерта проекту з оцінювання технічного стану теплового насоса, що дає змогу отримати належні управлінські рішення з врахуванням кількісних та якісних збуджувальних факторів, які впливають на надійність та довговічність роботи теплового насоса. З метою створення експертно-моделювальної системи для багатофакторного аналізу процесу накопичення факторів, що впливають на технічний стан теплового насоса, був використаний математичний апарат, що базується на теорії нечіткої логіки та лінгвістичної змінної. Цей метод як взаємозв’язана сукупність математичних моделей дозволяє використовувати експертно-лінгвістичну інформацію для прогнозування технічного стану теплового насосу в залежності від факторів, що його обумовлюють. Побудовано функції належності нечітких оцінок впливу факторів на прогнозований технічний стан теплового насоса. Розроблено дерево логічного висновку ієрархічних зв’язків факторів, які впливають на оцінку стану теплового насоса.; Приведена методика комплексных факторов для эксперта проекта по оценке технического состояния теплового насоса, что позволяет получить надлежащие управленческие решения с учетом количественных и качественных возбуждающих факторов, влияющих на надежность и долговечность работы теплового насоса. С целью создания экспертно-моделирующей системы для многофакторного анализа процесса накопления факторов, влияющих на техническое состояние теплового насоса, был использован математический аппарат, основанный на теории нечеткой логики и лингвистической переменной. Этот метод как взаимосвязанная совокупность математических моделей позволяет использовать экспертно-лингвистическую информацию для прогнозирования технического состояния теплового насоса в зависимости от факторов, его обусловливающих. Построены функции принадлежности нечетких оценок влияния факторов на прогнозируемое техническое состояние теплового насоса. Разработано дерево логического вывода иерархических связей факторов, которые могут влиять на оценку состояния теплового насоса.; The methodology of complex factors for the expert of the project on the evaluation of the technical status of the heat pump is presented, which allows to receive the appropriate management decisions taking into account quantitative and qualitative excitatory factors that influence the reliability and durability of the heat pump operation. In order to create an expert-modeling system for multifactorial analysis of the process of accumulation of factors influencing the technical state of the heat pump, a mathematical apparatus based on the theory of fuzzy logic and a linguistic variable was used. This method as an interconnected set of mathematical models allows using expert-linguistic information to predict the technical condition of a heat pump, depending on the factors that determine it. The functions of membership of fuzzy estimations of the influence of factors on the predicted technical condition of the heat pump are constructed. The tree of the logical conclusion of the hierarchical relations of factors that may influence the assessment of the state of the heat pump is developed.
2018-01-01T00:00:00Z