Вісник машинобудування та транспорту. 2020. № 1
http://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/30982
2024-03-29T14:15:40ZРозробка функціональної моделі мережі автосервісних підприємств
http://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/31010
Розробка функціональної моделі мережі автосервісних підприємств
Тарандушка, Л. А.; Костьян, Н. Л.; Марков, О. Д.; Біліченко, В. В.; Tarandushka, L.; Kostian, N.; Markov, O.; Bilichenko, V.; Тарандушка, Л. А.; Костьян, Н. Л.; Марков, О. Д.; Биличенко, В. В.
В роботі було досліджено функціонування мережі автосервісних підприємств, як підсистеми трирівневої моделі системи автосервісу, та можливості підвищення рівня якості пропонованих послуг. В процесі дослідження було розроблено функціональну модель мережі автосервісних підприємств, що містить чотири основних підпроцеси. Визначено основні функції мережі: планування діяльності та розвитку мережі автосервісних підприємств, забезпечення та організація функціонування мережі, контроль функціонування мережі та аналіз і оптимізація мережі. Під оптимізацією мережі розуміється визначення оптимальних значень параметрів структури досліджуваної мережі, якими є рівень насиченості потужностями та щільність і місця розташування окремих АСП. Метою оптимізації є отримання максимальної ефективності бізнесу та автосервісу. Визначено суттєві параметри моделі. Запропоновано спосіб розрахунку коефіцієнта лояльності клієнтів з врахуванням фактичного та актуального попитів на автосервісні послуги. Зазначено необхідність врахування похибки клієнтського радіусу для уточнення зони обслуговування та оптимальної структури мережі. Зв’язок між процесами забезпечують масовий та інформаційний потоки. Модель містить зворотні зв'язки, елементи середовища та обмеження, що накладаються на оптимізаційні підпроцеси.
В процесі оптимізації рівнів контролю та аналізу мережа розглядається як система масового обслуговування, для якої будуються моделі прийняття рішень. Параметри даних моделей нелінійно залежать від рівня якості виконаних робіт та використовуються для визначення ефективності бізнесу та автосервісу. Модель враховує динаміку параметрів у часі, зміни зовнішнього середовища та можливість аналізу відхилень від прогнозованих та запланованих значень окремих показників. Досліджувана мережа є макросистемою, що акумулює показники якості, які отримані в межах підсистем автосервісу на мікрорівні та рівні окремого технологічного процесу. Рівень якості виконаних робіт виступає ланкою що з’єднує між собою три підсистеми загальної системи автосервісу.; In this paper, the functioning of car service network as a subsystem of three-level model car service system and the possibility
of improving the quality of offered services were investigated. Duaring the researching a functional model of car service enterprises
network was developed, which contains four main subprocesses. The main functions of the network are defined: planning of
activity and development of car service enterprises network, provision and organization of network functioning, control of network functioning, analysis and optimization of the network. Network optimization means determining the optimal parameters values of
the studied network structure. They are the level of power saturation, density and location of individual car service enterpr ise.
The purpose of optimization is to obtain maximum efficiency of business and car service. Significant parameters of the model
are determined. A method of calculating the customer loyalty coefficient taking into account the actual and current demand for car
services is proposed. The need to take into account the error of the client radius to clarify the service area and the optimal network
structure. The connection between the processes is provided by mass and information flows. The model contains feedback,
environmental elements and constraints imposed on optimization subprocesses. In the process of optimizing the levels of control
and analysis, the network is considered as a queuing system for which decision-making models are built. The parameters of these
models nonlinearly depend on the level of performed work quality and are used to determine the efficiency of business and car
service. The model takes into account the dynamics of parameters over time, changes in the environment and the ability to analyze
deviations from the predicted and planned values of individual indicators. The studied network is a macrosystem that accumulates
quality indicators obtained within the car service subsystems at the micro level and at the level of a separate technological process.
The work level quality performed acts as a link between the three subsystems of the overall car service system.; В данной работе было исследовано функционирование сети автосервисных предприятий, как подсистемы
трехуровневой модели системы автосервиса, и возможности повышения уровня качества предлагаемых услуг. В
процессе исследования разработана функциональная модель сети автосервисных предприятий: четыре основных
подпроцесса. Определены основные функции сети: планирование деятельности и развития сети автосервисных
предприятий, обеспечение и организация функционирования сети, контроль функционирования сети и анализ, а
также оптимизация сети. Под оптимизацией сети понимается определение оптимальных значений параметров
структуры исследуемой сети, которыми является уровень насыщенности мощностями, плотность и
местоположения отдельных автосервисных предприятий. Целью оптимизации является получение максимальной
эффективности бизнеса и автосервиса. Определены существенные параметры модели. Предложен способ расчета
коэффициента лояльности клиентов с учетом фактического и актуального спросов на автосервисные услуги.
Указано необходимость учета погрешности клиентского радиуса для уточнения зоны обслуживания и оптимальной
структуры сети. Связь между процессами обеспечивают массовый и информационный потоки. Модель содержит
обратные связи, элементы среды и ограничения, накладываемые на оптимизационные подпроцессы.
В процессе оптимизации уровней контроля и анализа сеть рассматривается как система массового
обслуживания, для которой строятся модели принятия решений. Параметры данных моделей нелинейно зависят от
уровня качества выполненных работ и используются для определения эффективности бизнеса и автосервиса.
Модель учитывает динамику параметров во времени, изменения внешней среды и возможность анализа отклонений
от прогнозируемых и планируемых значений отдельных показателей. Исследуемая сеть является макросистемой,
аккумулирующий показатели качества, полученные в рамках подсистем автосервиса на микроуровне и уровне
отдельного технологического процесса. Уровень качества выполненных работ выступает связующим звеном между
тремя подсистемами общей системы автосервиса.
2020-01-01T00:00:00ZВизначення конкурентоспроможності автосервісних підприємств
http://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/31009
Визначення конкурентоспроможності автосервісних підприємств
Смирнов, Є. В.; Огневий, В. О.; Smyrnov, Ye.; Ohnevyi, V.; Смирнов, Е. В.; Огневой, В. А.
Поповнення автопарку України більш сучасними, хоч і, здебільшого, вживаними автомобілями, призводить до збільшення потреб в автосервісних послугах. Це призводить до інтенсивного розвитку ринку автсервісних послуг, створенню великої кількості станцій технічного обслуговування автомобілів різного профілю та потужності. Поступове збільшення на ринку автосервісних підприємств, які надають однакові послуги, неодмінно веде до поглиблення конкуренції між ними, адже створення конкурентних переваг дозволить забезпечити підприємству потік клієнтів, а отже і прибуток.
Існуючі підходи та системи показників оцінки конкурентоспроможності, на погляд авторів, не можуть в повній мірі забезпечити оцінку конкурентоспроможності автосервісних підприємств в сучасних умовах та подальшу можливість розробки стратегії їхнього розвитку. Враховуючи специфіку автосервісних послуг в роботі запропоновано використовувати інтегральний показник конкурентоспроможності, який ґрунтується на співвідношенні якісних і вартісних показників послуг, які надаються підприємством, та порівняння цих показників з конкурентами.
Для оцінки якості автосервісних послуг в роботі запропоновано принцип оцінки якості послуг з урахуванням позиції споживача на основі порівняння фактичних та очікуваних споживачем параметрів якості послуги. Також в роботі запропоновано методику оцінки якості автосервісних послуг, яка на основі анкетування споживачів, співробітників та керівників автосервісу дозволяє визначити як якість послуги, так і невідповідність її оцінки між зазначеними учасниками процесу. За даною методикою проведено оцінку якості послуг на прикладі станції технічного обслуговування «Бош Сервіс Автодром» м. Вінниця, яка виявила проблеми в напрямку інформативності при наданні послуг. Також за результатами дослідження встановлена значна невідповідність в оцінці інформативності послуг між споживачами і співробітниками та керівництвом підприємства.; The increase in the Ukrainian car fleet with more modern, although mostly used cars, leads to an increase in the need for car
service. This leads to the intensive development of the car service market, the creation of a large number of car service stations
of various profiles and capacities. A gradual increase in the market of car service enterprises that provide the same services will
certainly lead to increased competition between them, because the creation of competitive advantages will allow the company to
provide a flow of customers, and therefore profit.
The existing approaches and systems of indicators for assessing competitiveness, according to the authors, cannot fully
provide an assessment of the competitiveness of car service enterprises in modern conditions and the further possibility of
developing a strategy for their development. Considering the specifics of car service station services, it is proposed to use an
integrated indicator of competitiveness based on the ratio of quality and cost indicators of services provided by the enterprise, and
a comparison of these indicators with competitors.
To evaluate the quality of car service station services, the principle of evaluating the quality of services taking into account the
position of the consumer based on a comparison of actual and expected customer service quality parameters is proposed. Also,
the paper proposes a methodology for assessing the quality of car service station services, which, based on a survey of
consumers, employees and car service managers, allows one to determine both the quality of the service and the discrepancy
between its assessment among the indicated process participants. According to this methodology, the quality of services was
assessed using the example of the service station “Bosch Service Autodrom” in Vinnitsa, which found problems in the area of
information content in the provision of services. Also, according to the results of the study, a significant discrepancy was found in
the assessment of the information content of services between consumers and employees, as well as the management of the
enterprise.; Пополнение автопарка Украины более современными, хотя и в основном подержанными автомобилями, приводит
к увеличению потребностей в автосервисных услугах. Это приводит к интенсивному развитию рынка автсервисних
услуг, созданию большого количества станций технического обслуживания автомобилей различного профиля и
мощности. Постепенное увеличение на рынке автосервисных предприятий, которые предоставляют одинаковые
услуги, непременно приводит к углублению конкуренции между ними, ведь создание конкурентных преимуществ
позволит обеспечить предприятию поток клиентов а, следовательно, и прибыль.
Существующие подходы и системы показателей оценки конкурентоспособности, по мнению авторов, не могут
полностью обеспечить оценку конкурентоспособности автосервисных предприятий в современных условиях и
дальнейшую возможность разработки стратегии их развития. Учитывая специфику автосервисных услуг в работе
предложено использовать интегральный показатель конкурентоспособности, основанный на соотношении
качественных и стоимостных показателей услуг, предоставляемых предприятием, и сопоставление этих
показателей с конкурентами.
Для оценки качества автосервисных услуг в работе предложен принцип оценки качества услуг с учетом позиции
потребителя на основе сравнения фактических и ожидаемых потребителем параметров качества услуги. Также в
работе предложена методика оценки качества автосервисных услуг, которая на основе анкетирования
потребителей, сотрудников и руководителей автосервиса позволяет определить как качество услуги, так и
несоответствие ее оценки между указанными участниками процесса. По данной методике проведена оценка
качества услуг на примере станции технического обслуживания «Бош Сервис Автодром» г. Винница, которая
обнаружила проблемы в направлении информативности при оказании услуг. Также по результатам исследования
установлено значительное несоответствие в оценке информативности услуг между потребителями и
сотрудниками, а также руководством предприятия.
2020-01-01T00:00:00ZДо питання стійкості метробуса у гальмівному режимі
http://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/31008
До питання стійкості метробуса у гальмівному режимі
Сахно, В. П.; Мурований, І. С.; Онищук, В. П.; Попелиш, Д. М.; Томчук, С. М.; Sahno, V.; Murovanyi, I.; Onyshchuk, V.; Popelysh, D.; Tomchuk, S.; Сахно, В. П.; Мурований, И. С.; Онищук, В. П.; Попелиш, Д. М.; Томчук, С. М.
Згідно з рекомендованим співвідношенням між кількістю автобусів різних класів, які використовуються у великих містах, три чверті всього автобусного парку міста з населенням понад 1 млн жителів мають становити автобуси великого та особливо великого класу. Найбільшого ефекту від використанням автобусів великого і особливо великого класу досягається в системі BRT.
Використання багатоланкових як вантажних, та і пасажирських автопоїздів повинно бути підтверджене не тільки прогресивним транспортним законодавством, але і вирішенням певних технічних проблем, спрямованих на забезпечення високої безпечності автопоїздів і всього транспортного потоку. При цьому дуже важливо забезпечити стійкість транспортного засобу у граничних режимах руху з тим, щоб він залишався в межах габаритного коридору.
Проведеними на сьогодні дослідженнями доведено, що найбільш небезпечним з точки зору забезпечення стійкості автопоїзда при екстреному гальмуванні є бортова нерівномірність гальмівних сил, причому зі збільшенням початкової швидкості гальмування, нерівномірності дії гальмівних механізмів на колесах однойменних осей автомобілів і автопоїздів значно зростають довжина гальмівного шляху, поперечні і кутові відхилення.
Показано, що узагальнюючим параметром, який характеризує стійкість прямолінійного руху триланкового метробуса в режимі гальмування, слід брати початкову швидкість руху, за якої автобус і причіпні ланки не виходять за межі ширини смуги руху. За цим критерієм отримані початкові швидкості гальмування, за яких забезпечується стійкість метробуса як з керованим, так і некерованим другим причепом. Ці швидкості за коефіцієнта зчеплення коліс з опорною поверхнею в межах =0,7 і моменту нерівномірності гальмівних сил на осях причепів в межах 8000 Нм склали відповідно 12,5 і 16,5 м/с. Це необхідно враховувати при визначенні стійкості метробуса у гальмівному режимі.; According to the recommended ratio between the number of buses of different classes used in large cities, three-quarters of
the bus fleet of a city with a population of more than 1 million inhabitants should be buses of large and especially large class. The
greatest effect of using buses of large and especially large class is achieved in the BRT system.
The use of multi-link both freight and passenger trains should be confirmed not only by progressive transport legislation, but
also by solving certain technical problems aimed at ensuring the high safety of trains and the entire traffic flow. At the same time,
it is very important to ensure the stability of the vehicle in boundary modes so that it remains within the overall corridor.
Conducted studies to date have proved that the most dangerous in terms of ensuring the stability of the road train in emergency
braking is the onboard non-uniformity of braking forces, and with increasing the initial speed of braking, non-uniformity of action
of the brake mechanisms on wheels of the same axles of cars and road trains, significantly angular deviations.
It is shown that a generic parameter characterizing the stability of straight-line movement of a three-lane metro bus in braking
mode should be taken to be the initial speed of movement at which the bus and trailer links do not extend beyond the width of the
lane. According to this criterion, the initial braking speeds are obtained, which ensure the stability of the metrobus with both a
guided and an unmanaged second trailer. These velocities were 12.5 and 16.5 m / s, respectively, when the coefficient of adhesion
of the wheels to the support surface within = 0.7 and the moment of non-uniformity of the braking forces on the axles of the
trailers within 8000 Nm were respectively. This must be taken into account when determining the stability of the metrobus in
braking mode.; Согласно рекомендованным соотношениям между количеством автобусов различных классов, используемых в
больших городах, три четверти всего автобусного парка города с населением более 1 млн жителей должны
составлять автобусы большого и особо большого класса. Наибольший эффект от использования автобусов
большого и особо большого класса достигается в системе BRT.
Использование многозвенных как грузовых, так и пассажирских автопоездов должно быть подтверждено не
только прогрессивным транспортным законодательством, но и решением определенных технических проблем,
направленных на обеспечение высокой безопасности автопоездов и всего транспортного потока. При этом очень
важно обеспечить устойчивость транспортного средства в предельных режимах движения с тем, чтобы он
оставался в пределах габаритного коридора.
Проведенными сегодня исследованиями доказано, что наиболее опасным с точки зрения обеспечения
устойчивости автопоезда при экстренном торможении является бортовая неравномерность тормозных сил,
причем с увеличением начальной скорости торможения, неравномерности действия тормозных механизмов на
колесах одноименных осей автомобилей и автопоездов значительно возрастает длина тормозного пути,
поперечные и угловые отклонения.
Показано, что обобщающим параметром, характеризующим устойчивость прямолинейного движения
трехзвенного метробуса в режиме торможения, следует принимать начальную скорость движения, при которой
автобус и прицепные звенья не выходят за пределы ширины полосы движения. По этому критерию полученны
начальные скорости торможения, при которых обеспечивается устойчивость метробуса как с управляемым, так и
неуправляемым вторым прицепом. Эти скорости при коэффициенте сцепления колес с опорной поверхностью в
пределах = 0,7 и момента неравномерности тормозных сил на осях прицепов в пределах 8000 Нм составили
соответственно 12,5 и 16,5 м/с. Это необходимо учитывать при определении устойчивости метробуса в тормозном
режиме.
2020-01-01T00:00:00ZПокращення показників автобусів комунального підприємства «Вінницька транспортна компанія» використанням суміші палив
http://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/31004
Покращення показників автобусів комунального підприємства «Вінницька транспортна компанія» використанням суміші палив
Галущак, О. О.; Галущак, Д. О.; Ковальчук, Д. А.; Galushchak, О.; Galushchak, D.; Kovalchyk, D.; Галущак, А. А.; Галущак, Д. А.; Ковальчук, Д. А.
В статті здійснений аналіз та обґрунтування доцільності використання біодизельного палива в якості палива для двигунів автобусів комунального підприємства «Вінницька транспортна компанія». Метою проведених досліджень є розроблення заходів щодо зменшення кількості шкідливих викидів у відпрацьованих газах двигунів автобусів комунального підприємства «Вінницька транспортна компанія», при зменшенні витрати на їх експлуатацію.
В якості об’єкта розрахункового дослідження, було обрано автобус великої пасажиромісткості Богдан А 70110 обладнаний дизельним 6-ти циліндровим рядним двигуном DEUTZ TCD 2013 L6 4V з турбонаддувом та інтеркулером, двигун відповідає вимогам стандартів рівня токсичності відпрацьованих газів EURO III. Автобус виконував транспортну роботу в м. Вінниці за маршрутом №19 «Вишенька–Немирівське шосе» протягом робочої зміни.
Було проведено аналіз фізико-хімічних властивостей дизельного та біодизельного палив і доцільності використання їх суміші в якості палива для двигунів автобусів комунального підприємства «Вінницька транспортна компанія». Виконано розрахунок економічного ефекту від використання суміші палив в якості палива для двигунів порівняно з використанням чистого дизельного палива. Для виконання розрахунків було прийнято такі умови: дизельний двигун автобуса прогрітий до робочої температури; оскільки, міський пасажиропотік має велику нерівномірність по годинах доби, то прийнято, що автобус завантажений на 70 % від максимальної пасажиромісткості.
Визначено річний економічний ефект при використанні суміші палив В20 всіма дизельними автобусами Комунального підприємства «Вінницька транспортна компанія». Для забезпечення надійної роботи паливної системи дизеля скореговані інтервали проведення операцій при технічному обслуговуванні паливної системи дизельних двигунів, які працюють на суміші палив.; The article analyzes and substantiates the feasibility of using biodiesel as fuel for the engines of buses of the utility company
“Vinnytsia Transport Company”. The purpose of the conducted researches is to develop measures to reduce the amount of harmful
emissions in the exhaust gases of the engines of buses of the utility enterprise "Vinnytsia Transport Company", while reducing
the cost of their operation.
As a subject of the study, a high-capacity bus Bogdan A 70110 was selected, equipped with a turbocharged and intercooled
6-cylinder DEUTZ TCD 2013 L6 4V diesel engine, meeting the requirements of EURO III exhaust emissions standards. The bus
performed transport work in Vinnytsia on route No. 19 "Vyshenka - Nemyrivske shose" during the working shift.
The analysis of physical and chemical properties of diesel and biodiesel were analyzed and the feasibility of using the mixture
as fuel for the buses of the utility company Vinnytsia Transport Company. The economic effect of using a mixture of fuels as fuel
for engines compared to the use of pure diesel fuel has been calculated. To perform the calculations, the following conditions
were adopted: the bus diesel engine is warmed to operating temperature; since the urban traffic has a large irregularity in hours
of the day, it is assumed that the bus is loaded at 70% of the maximum passenger capacity.
The annual economic effect of using the B20 fuel mixture by all diesel buses of the Utility Enterprise "Vinnitsa Transport
Company" was determined. To ensure reliable operation of the diesel system, the intervals of operations dur ing maintenance of
the fuel system of diesel engines running on a mixture of fuels were adjusted.; В статье осуществлен анализ и обоснование целесообразности использования биодизельного топлива в
качестве топлива для двигателей автобусов коммунального предприятия "Винницкая транспортная компания".
Целью проведенных исследований является разработка мероприятий по уменьшению количества вредных выбросов
в отработанных газах двигателей автобусов коммунального предприятия «Винницкая транспортная компания", при
уменьшении затраты на их эксплуатацию.
В качестве объекта расчетного исследования, был избран автобус большой пассажировместимости Богдан А
70110 оборудован дизельным 6-ти цилиндровым рядным двигателем DEUTZ TCD 2013 L6 4V с турбонаддувом и
интеркулером, двигатель соответствует требованиям стандартов уровня токсичности отработавших газов
EURO III. Автобус выполнял транспортную работу в г. Винница по маршруту №19 «Вишенка–Немировское шоссе» в
течение рабочей смены.
Был проведен анализ физико-химических свойств дизельного и биодизельного топлива и целесообразности
использования смеси в качестве топлива для двигателей автобусов коммунального предприятия «Винницкая
транспортная компания». Выполнен расчет экономического эффекта от использования смеси топлив в качестве
топлива для двигателей по сравнению с использованием чистого дизельного топлива. Для выполнения расчетов
были приняты следующие условия: дизельный двигатель автобуса прогрет до рабочей температуры; поскольку,
городской пассажиропоток имеет большую неравномерность по часам суток, то принято, что автобус загружен на
70 % от максимальной пассажировместимости.
Определен годовой экономический эффект при использовании смеси топлив В20 всеми дизельными автобусами
коммунального предприятия «Винницкая транспортная компания». Для обеспечения надежной работы топливной
системы дизеля скорректированы интервалы проведения операций при техническом обслуживании топливной
системы дизельных двигателей, работающих на смеси топлив.
2020-01-01T00:00:00Z