https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/34931 Tue, 14 Apr 2026 11:00:26 GMT 2026-04-14T11:00:26Z https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/35528 Інтероперабельність інформаційно-аналітичної системи безпеки дорожнього руху Степанов, О.; Венгер, А.; Кужель, В.; Stepanov, O.; Venger, A.; Kuzhel, V. В статті дістала подальший розвиток актуальна проблема, а саме – проблема безпеки дорожнього руху. Розроблено концепцію інформаційно-аналітичної системи безпеки дорожнього руху. Обґрунтовується думка про те, що інформаційні технології дозволяють скорочувати дистанцію між владою і суспільством завдяки принципу «зворотного зв’язку» та впливають на забезпечення безпеки дорожнього руху. В роботі доведено, що, по-перше, інформаційно-аналітична система безпеки дорожнього руху призначена для здійснення інформаційно-аналітичної діяльності з метою отримання інформації, необхідної для забезпечення безпеки дорожнього руху. Зокрема, обов’язковим є включення інформаційно-комунікаційних технологій з потенціалом реалізації принципу «зворотного зв’язку»; по-друге, інформаційно-аналітична система безпеки дорожнього руху запланована виконувати такі завдання: здійснення моніторингу безпеки дорожнього руху у транспортному процесі, формування та оптимізацію безпечної маршрутної мережі у транспортному процесі, здійснення диспетчерського управління з безпеки дорожнього руху у транспортному процесі, аналіз даних з безпеки дорожнього руху, прийняття управлінських рішень щодо безпеки дорожнього руху й ін. У підсумку – за рахунок спільного використання зібраних відомостей підвищити ефективність міжвідомчої взаємодії відносно безпеки дорожнього руху у транспортному процесі; по-третє, для виконання запланованих завдань інформаційно-аналітична система безпеки дорожнього руху повинна мати здатність взаємодіяти і функціонувати з іншими системами без будь-яких обмежень, тобто мати властивість інтерoперабельності. Саме тому у інформаційно-аналітичну систему безпеки дорожнього руху повинні входити не тільки інформаційно-аналітичні підрозділи всіх гілок органів державної влади які беруть участь у процесі реалізації концепції безпеки дорожнього руху, а й науково-дослідні організації, які займаються аналізом проблем безпеки дорожнього руху. Взаємодія між ними має здійснюватися шляхом формування єдиної бази даних безпеки дорожнього руху. Це дозволить надати всебічну підтримку органам державної влади у розробці й прийнятті ефективних рішень, що регулюють безпеку дорожнього руху.; The article was further developed by a topical issue, namely road safety. The concept of information and analytical system of road safety is developed. It is argued that information technology can reduce the distance between government and society through the principle of "feedback" and affect road safety. The paper proves that: first, the information-analytical system of road safety is designed to carry out information-analytical activities in order to obtain the information necessary to ensure the road safety. In particular, the inclusion of information and communication technologies with the potential to implement the principle of "feedback" is mandatory; secondly, the information and analytical system of road safety is planned to perform the following tasks: monitoring of road safety in the transport process, formation and optimization of a safe route network in the transport process, implementation of traffic control in the transport process, analyze data from road safety, acceptance of administrative decisions concerning traffic safety, etc. As a result - through the joint use of the collected information to increase the effectiveness of interagency cooperation on road safety in the transport process; thirdly, in order to perform the planned tasks of the information-analytical system, the road safety system must have the ability to interact and function with other systems without any restrictions, ie to have the property of interoperability. That is why the information and analytical system of road safety should include not only information and analytical units of all branches of government involved in the implementation of the concept of road safety, but also research organizations that analyze road safety. The interaction between them should be carried out by forming a single database of road safety. This will provide comprehensive support to public authorities in developing and adopting effective decisions governing road safety. Fri, 01 Jan 2021 00:00:00 GMT https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/35528 2021-01-01T00:00:00Z https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/35527 Експертна оцінка технічного стану циліндро-поршневої групи двигуна автомобіля Сараєва, І.; Хрулєв, О.; Воробйов, О.; Sarayevа, I.; Khrulev, A.; Vorobiov, O. Існуючі засоби і методи діагностування не дозволяють швидко, точно й однозначно розрізнити характерні несправності циліндро-поршневої групи та порушення герметичності клапанів бензинового двигуна автомобіля, при цьому результат діагностичного висновку багато в чому визначається досвідом оператора та має суб'єктивний характер внаслідок неточності і суперечливості одержуваних відомостей. У ході дослідження об'єкт діагностування розглядався у вигляді «чорного ящика» з невідомими структурними параметрами, вихідними діагностичними параметрами і параметрами, що впливають. Номенклатура структурних параметрів, які перевіряють, визначена відповідно до існуючих стандартів. На основі вдосконаленого методу діагностування, що оцінює технічний стан циліндро-поршневої групи та герметичність клапанів двигуна за трьома діагностичними параметрами: різниця компресії між циліндрами, темп наростання компресії, тиск картерних газів, - розроблена статистична модель, що дозволяє на відміну від існуючих детермінованих моделей, по-перше, локалізувати несправність циліндро-поршневої групи та герметичності клапанів двигуна, по-друге, формалізувати процес автоматизованої постановки технічного діагнозу; по-третє, забезпечити високий коефіцієнт безрозбірного діагностування. Для оцінки чутливості діагностичного параметра, як випадкової величини, пропонується оцінювати не відносну зміну граничного й номінального значень параметра, а відносну зміну середньостатистичного значення випадкової величини в межах її допустимих значень. Діагностичний параметр вважати стабільним, якщо виконується умова, при якій абсолютна величина допустимого відхилення від середньостатистичного значення не перевершує «трьох сигм». Інформативним вважати той діагностичний параметр, у якого відношення різниці середньостатистичного значення випадкової величини параметра при справному й несправному стані об'єкта до різниці середньоквадратичних відхилень перевищує одиницю. Експертна оцінка технічного стану дорожнього транспортного засобу пов’язана з визначенням діагностичних параметрів, структурних параметрів, а також причин, які викликали зміну цих параметрів.; Informative dampers and installation methods do not dose the speed, accurately distinguish the nature of the injustice of the cylinder-piston group and check the tightness of the valves of the single-stage model of the engine, which allows a preliminary quality assessment in the production assessment. . During the inspection, the activity of the "black box" is checked for unknown structural elements, the initial diagnostic obligations that affect. The nomenclature of structural parameters that are checked is determined in accordance with existing standards. Based on the advanced model development method produced by the technical condition of the cylinder-piston group and the sealed valve of the engine, model, detailed dosing, statistical information, machines, machines, machines, machines, machines, machines, machines, machines and equipment. first, to localize the unevenness of the cylinder-piston group and the tightness of the engine valve, and secondly, to formally process the process of automated technical diagnosis; thirdly, it will provide a high rate of indiscriminate diagnosis. To assess the sensitivity of the diagnostic value as a random variable, it is proposed to evaluate not the relative change in the limit and nominal value of the controller, the relative change in the average value of the random variable within the allowable value. The diagnostic parameter is considered stable if the condition under which the absolute maximum value from the average value does not exceed "three sigma" is fulfilled. Informative in consideration is the diagnostic parameter in which the ratio of the difference between the average significant value of the random control in good and faulty state of the object to the difference of standard deviations exceeds one. Expert assessment of the technical condition of the road vehicle is associated with the determination of diagnostic parameters, structural parameters, as well as the reasons that caused the change of these parameters. Fri, 01 Jan 2021 00:00:00 GMT https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/35527 2021-01-01T00:00:00Z https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/35526 Критерії оптимальної експлуатації автомобілів на альтернативних видах палива Рудзінський, В.; Ємець, Б.; Мельничук, С.; Рябчук, О.; Цимбал, С.; Rudzinskyi, V.; Yemets, B.; Melnychuk, S.; Ryabchuk, O.; Tsymbal, S. Запропоновано низку критеріїв, які обґрунтовують конструктивні та експлуатаційні показники автомобілів, що працюють на альтернативних видах палива: економічну ефективність експлуатації таких автомобілів, їхню екологовідповідність; рівень ускладнення конструкції переобладнаних автомобілів; трудомісткість їхнього технічного обслуговування, ремонту тощо; тягово-швидкісні та інші відмінні, порівняно з базовими, властивості автомобілів під час роботи на альтернативному паливі (АП); енергоємність та (або) собівартість АП; коефіцієнт корисної дії силової установки та (або) автомобіля на АП; ступінь впровадження в експлуатацію (масовість виробництва) та подальша перспектива розвитку конструкції подібних автомобілів; стан підтримки на державному (місцевому) рівні розроблених конструкцій. Здійснено експертну оцінку прийнятих критеріїв у порядку їхньої вагомості. Поряд з аналізом оцінок, які виставлені у балах, використано метод ранжирування з метою дослідження результатів опитування фахівців-експертів. Це дозволило застосувати значення встановлених оптимальних критеріїв для обґрунтування експлуатації автомобілів під час їхньої роботи на АП. Аналіз кореляційної матриці показав, що числові оцінки, виставлені прийнятим критеріям, характеризуються високим ступенем кореляції, та фахівці-експерти в цілому одностайні в оцінці їхньої вагомості. Найважливішими критеріями експлуатації автомобілів на АП визначено: економічну ефективність експлуатації, тягово-швидкісні та інші, відмінні порівняно з базовими, властивості автомобілів під час роботи на АП. Інші критерії є також достатньо важливими, коефіцієнти вагомості для них є значно вищими за 7 %, і вони теж мають бути взяті до уваги під час проведення глибокого аналізу та синтезу показників оптимальної експлуатації автомобілів на АП. Крім того, важливим є те, що групі критеріїв, які характеризують лише один вид автомобіля під час роботи на АП (наприклад, ступінь впровадження в експлуатацію) експерти надали лише близько 17 % вагомості.; The article deals with some criteria that substantiate the design and operational performance of automobiles running on alternative fuels; economic efficiency of operation of such vehicles, their ecological conformity; the level of complexity of the design of converted automobiles; labor intensity of their maintenance, repair, etc. ; traction-speed and other different, in comparison with the basic, properties of automobiles while working on alternative fuel (AF); energy consumption and (or) cost price of AF; efficiency of power plant and (or) car on AF; the degree of commissioning (mass production) and further prospects for the development of the design of such automobiles; state of support developed structures at the national (local) level. An expert assessment of the adopted criteria in the order of their importance is made. Along with the analysis of scores, which are presented in points, it is used the ranking method to study the results of the survey of experts. This allows applying the values of the established optimal criteria to justify the operation of vehicles during their work on the AF. The analysis of the matrix correlation shows that the numerical estimates set by the accepted criteria are characterized by a high degree of correlation, and experts are generally unanimous in assessing their importance. The most important criteria for the operation of automobiles on the AF are economic efficiency, traction and speed and other, different compared to the basic, the properties of automobiles while working on the AF. Other criteria are also quite important, the weights for them are much higher than 7%, and they also should be taken into account while conducting an in-depth analysis and synthesis of indicators of optimal operation of automobiles on the AF. In addition, it is important that the group of criteria that characterize only one type of automobile when working on the AF (for example, the degree of commissioning) experts gave only about 17% of the importance. Fri, 01 Jan 2021 00:00:00 GMT https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/35526 2021-01-01T00:00:00Z https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/35525 Мехатронний пристрій для двохетапного затиску циліндричних об'єктів у шпиндельних вузлах верстата Придальний, Б.; Prydalnyi, B. Представлено конструкцію електромеханічного пристрою для закріплення циліндричних предметів у шпиндельних вузлах технологічного обладнання. Розроблено нову двоступеневу концепцію затискного процесу з відокремленою першою стадією. Конструкція представленого механізму забезпечує розширені можливості управління та регулювання його робочих характеристик. Запропонована система управління з можливістю проведення першого етапу затиску в автоматичному режимі та без підключення до системи управління верхнього рівня в технологічній машині. Залучення електричних пристроїв для перетворення та передачі енергії замість їх механічних аналогів використовується як один із перспективних способів підвищення ефективності роботи машинних агрегатів. Це допомагає спростити та розширити можливості управління, а також зменшити втрати енергії під час проміжних перетворень. Відсутність механічних перетворювачів енергії у запропонованій структурі сприяє зменшенню втрат енергії на проміжні перетворення. Простота конструкції розширює можливості інтеграції запропонованого затискного механізму в структуру як нових, так і існуючих технологічних машин з метою його модернізації. Це дозволяє досягти технічних результатів, таких як розширення функціональних можливостей металообробних верстатів, підвищення рівня автоматизації процесу затиску та точності затискання предметів у шпиндельних вузлах. Завдання досягається оснащенням затискного елементазатискного патрона спеціальним механізмом для виявлення присутності предмета для затиску. Для цієї мети затискний елемент обладнаний зондом, який здатний одночасно взаємодіяти з предметом для затиску та плунжером. Плунжер жорстко прикріплений до магнітного елемента, магнітне поле якого має можливість взаємодії з датчиком магнітного поля. Датчик передає свої електричні сигнали в систему управління приладом. Результати дослідження спрямовані на задоволення вимог до ефективного управління затискними механізмами з можливістю автоматичної роботи за заданим алгоритмом для підтримки оптимальних характеристик процесу затискання та широкого діапазону вибіркових налаштувань.; The design of an electromechanical device for fixing cylindrical objects in the spindle units of technological equipment is presented. The new two-stage concept of the clamping process with a separated first stage is developed. The design of the presented mechanism provides advanced capabilities for control and regulation of its operating characteristics. The control system with the possibility of carrying out the first stage of clamping in automatic mode and without connecting to the upper-level control system in a technological machine is proposed. The involvement of electrical devices for the conversion and transmission of energy instead of their mechanical analogues is used as one of the promising ways to increase the performance efficiency of machine units. It helps to simplify and expand control capabilities, as well as reduce energy losses during intermediate transformations. The absence of mechanical energy converters in the proposed structure helps to reduce energy losses on intermediate transformations. The simplicity of the design expands the possibilities of integration of the proposed clamping mechanism into the structure of both new and existing technological machines in order to modernize it. This allows to achieve technical results, such as an expansion of the metalworking machines functionality, increase the level of automation of the clamping process and the accuracy of clamping objects in spindle units. The task is achieved by equipping the jaw of the clamping chuck with a special mechanism for identifying the presence of the object for clamping. For this goal, the clamping jaw is equipped with a probe that is capable of simultaneous force interaction with the object and the plunger. The plunger is rigidly attached to the magnetic element whose magnetic field has the possibility to interact with the magnetic field sensor. The sensor transmits its electrical signals to the control system of the device. The research results are aimed at meeting the requirements for effective control of clamping mechanisms with the possibility of automatic operation according to a preset algorithm for maintenance of optimal characteristics of a clamping process and a wide range of optional settings. Fri, 01 Jan 2021 00:00:00 GMT https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/35525 2021-01-01T00:00:00Z