https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/42433 Wed, 15 Apr 2026 12:21:16 GMT 2026-04-15T12:21:16Z https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/42746 Формування комплексного підходу до досліджень впливу транспортно-промислових процесів на сіті-логістичні системи Турпак, С. М.; Кузькін, О. Ф.; Трушевський, В. Е.; Острогляд, О. О.; Turpak, S.; Kuzkin, O.; Trushevskyi, V.; Ostrohliad, O. З огляду на необхідність післявоєнного відновлення одним із важливих питань є формування сітілогістичних систем з урахуванням перспектив розвитку промисловості міст, передових досягнень науки і техніки, впровадження екологічних видів транспорту, забезпечення європейського рівня соціального та культурного розвитку населення. Між тим, підприємства металургійної галузі зазвичай є містотвірними у населених пунктах промислових регіонів, на них працюють десятки тисяч працівників. З огляду на неперервність основних виробничих процесів у металургії працівники таких підприємств мають цілодобову щоденну потребу у переміщенні з місця проживання до підприємства і у зворотному напрямку. Водночас на одному й тому ж підприємстві можуть бути відмінні у часі графіки початку та завершення робочих змін. За таких умов важливим є своєчасне та надійне забезпечення працівників транспортним сполученням із місцем роботи. Відповідно, міська транспортна система загалом та міський громадський транспорт зокрема повинні бути готовими забезпечити зростання попиту на перевезення пасажирів задля стійкого розвитку економіки та соціальної сфери міста. У статті підкреслено актуальність задач оптимізації тривалості сигналів як для порівняно простих конфігурацій вузлів вулично-дорожньої мережі, так і для складних перехресть вулиць із кількома проїзними частинами, розділеними бульваром. Запропонований авторами підхід організації управління сіті-логістичною системою в умовах міст промислових регіонів забезпечить зростання попиту на перевезення пасажирів із метою стійкого розвитку економіки та соціальної сфери міст. Доведено необхідність та запропоновано практичні рішення щодо підвищення рівня безпеки дорожнього руху, зменшення транспортних затримок та поліпшення режимів руху транспортних засобів у межах міст промислових регіонів, що дає змогу зменшити кількість дорожньо-транспортних пригод, забезпечує виконання задач сіті-логістики та зменшує рівень витрати енергетичних ресурсів транспортних засобів. Обґрунтовано розумне сполучення різних видів вуличного транспорту, зокрема й індивідуальних транспортних засобів, що забезпечить раціональне планування вуличного простору та збільшення ефективності транспортної системи міст.; Taking into account the need for post-war reconstruction, one of the important issues is the formation of city-logistics systems taking into account the prospects for the development of urban industry, advanced achievements of science and technology, and the introduction of ecological modes of transport. , ensuring the European level of social and cultural development of the population. Meanwhile, enterprises of the metallurgical industry, as a rule, are city-forming in the settlements of industrial districts, they employ tens of thousands of workers. Taking into account the continuity of the main production processes in metallurgy, employees of such enterprises have a need for round-the-clock daily movement from their place of residence to the enterprise and back. At the same time, the schedules of the beginning and end of work shifts may be different at the same enterprise. Under such conditions, it is important to provide employees with timely and reliable transportation to the workplace. Accordingly, the city's transport system as a whole and the city's public transport in particular must be ready to ensure the growth of demand for passenger transportation for the sustainable development of the city's economy and social sphere. The article emphasizes the relevance of the tasks of optimizing the duration of signals both for relatively simple configurations of street network nodes and for complex street intersections with several sections of the road separated by a boulevard. The approach proposed by the authors to the management of the city-logistics system in the conditions of the cities of industrial regions will ensure the growth of demand for passenger transportation for the purpose of sustainable development of the economy and social sphere of cities. The need has been proven and practical solutions have been proposed for increasing the level of road safety, reducing traffic jams, and improving traffic modes within the cities of industrial areas, which allows to reduce the number of traffic accidents, ensures the fulfillment of urban logistics tasks, and also reduces the level of energy consumption of vehicles. expedient connection of various types of street transport, including individual ones, which will ensure rational planning of street space and increase the efficiency of the transport system of cities. Sun, 01 Jan 2023 00:00:00 GMT https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/42746 2023-01-01T00:00:00Z https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/42741 Удосконалення механізму притирання вільним абразивом за допомогою використання силікатного складу Макаров, В. А.; Макарова, Т. В.; Виноградов, М. С.; Мастепан, C. М.; Савенок, Д. В.; Левадний, О. В.; Mакаrоv, V.; Mакаrоva, T.; Vynogradov, М.; Маstepan, S.; Savenok, D.; Levadnyi, O. Наведено результати експериментального дослідження, які пояснюють і підтверджують механізм притирання поверхонь тертя силікатним абразивним складом. Показано, що стабільність силікатної пасти для притирання в часі може бути досягнута шляхом введення трихлористого заліза (FeСl3), яке у цьому разі є загусником рідкого скла і, крім цього, має високі гігроскопічні властивості. Адгезійні властивості силікатної пасти покращуються завдяки введенню у склад мастила 1-13. Вибір цього мастила обумовлений розчинністю у воді. Для збільшення абразивної здатності силікатної пасти введено абразивний порошок. Виявлено, що продуктивність притирання на силікатному складі і якість поверхонь вищі ніж при обробці пастою «КТ», яку застосовують для притирання клапанів автомобільних двигунів. На підставі результатів дослідження наведено механізм притирання поверхонь тертя силікатною пастою. У разі взаємного переміщення поверхонь відбувається різання-дряпання абразивними зернами найвищих вершин нерівностей. У разі додавання до складу абразивного матеріалу відбувається обволікання його частинок оксидом кремнію (SiO2). Це пояснюється тим, що розчини рідкого скла мають високу силу зчеплення і невеликий поверхневий натяг. У точках зіткнення абразивних частинок відбувається підвищення температури, а оскільки навколо абразиву знаходиться SiO2, то за умови потрапляння останнього в зону зіткнення відбувається утворення аморфного кремнезему (SiO2). Оскільки абразивні зерна покриті плівкою оксиду кремнію, то під багаторазовою дією абразиву SiO2 проникає в западини мікронерівностей і зчіплюється з поверхнею. У такий спосіб оброблювана поверхня насичується оксидом кремнію, що призводить до підвищення її якості після притирання силікатним складом. Доведено, що висока якість поверхні формується завдяки аморфному кремнезему. Для підтвердження цього механізму було проведено хімічний та рентгеноспектральний аналізи зразків, які показали наявність на обробленій поверхні SiO2 та «сильного зв’язку» кремнієвих сполук із поверхневим шаром металу. Встановлено, що отримання високої якості поверхні також обумовлено формою абразивних частинок та продуктів зносу. Підтверджено, що при змінному русі поверхонь стосовно один одного абразивні зерна набувають щоразу нового положення; за такої умови зношуються з усіх боків і набувають округлу форму, а також одночасно огортаються плівкою SiO2.; The results of an experimental study are presented that explain and confirm the mechanism of lapping friction surfaces with a silicate abrasive composition. It is shown that the stability of the silicate lapping paste over time can be achieved by introducing ferric trichloride (FeCl3), which in this case is a thickener of liquid glass and also has high hygroscopic properties. The adhesive properties of the silicate paste are improved by the addition of lubricant 1-13. This grease was chosen due to its water solubility. To increase the abrasive ability of the silicate paste, an abrasive powder was introduced. It was found that the lapping performance of the silicate composition and the quality of surfaces are higher than when treated with the «KT» paste, which is currently used for lapping automobile engine valves. Based on the results of the study, the mechanism of lapping friction surfaces with a silicate paste is presented. The mutual movement of the surfaces results in cutting and scratching of the highest peaks of the bumps by the abrasive grains. When silicon oxide (SiO2) is added to the abrasive material, its particles are coated with silicon oxide. This is because liquid glass solutions have a high adhesive force and low surface tension. At the points of contact between the abrasive particles, the temperature rises, and since there is SiO2 around the abrasive, when the latter enters the contact zone, amorphous silica (SiO2) is formed. Since the abrasive grains are coated with a silicon oxide film, SiO2 penetrates into the cavities of micro-irregularities and adheres to the surface under repeated exposure to the abrasive. Thus, the surface to be treated is saturated with silicon oxide, which leads to an increase in its quality after grinding with a silicate composition. It has been proven that high surface quality is formed by amorphous silica. To confirm this mechanism, chemical and X-ray spectral analyses of the samples were performed, which showed the presence of SiO2 on the treated surface and a "strong bond" of silicon compounds with the metal surface layer. It was found that the high quality of the surface is also due to the shape of abrasive particles and wear products. It has been confirmed that with the variable movement of surfaces relative to each other, abrasive grains take on a new position each time. At the same time, they are worn from all sides and acquire a rounded shape, and are simultaneously enveloped by a SiO2 foil. Sun, 01 Jan 2023 00:00:00 GMT https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/42741 2023-01-01T00:00:00Z https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/42740 Удосконалення методики проєктування контейнерного терміналу Загорянський, В. Г.; Мороз, М. М.; Гайкова, Т. В.; Цимбал, О. В.; Zahorianskyi, V.; Moroz, M.; Haikova, T.; Tsymbal, O. Метою статті є розробка уточненої методики загального проєктування контейнерного терміналу. Відмінність наведеної методики проєктування від наявних полягає в тому, що пропонується рішення щодо зміни його пропускної здатності (річного контейнеропотоку, що проходить через нього), не змінюючи розміри контейнерного майданчика і способу складування контейнерів, тобто за тієї ж місткості контейнерного майданчика. Такі випадки бувають, наприклад, коли потрібно реконструювати контейнерний термінал. Вантажні термінали для контейнерів є специфічною сферою логістики та системою доставки вантажів, на яких вантажі переробляються в укрупнених транспортних модулях – контейнерах. Розглянуті основні етапи проєктування контейнерного терміналу як складної стохастичної технічної системи: постановка завдання (вона має бути єдиною); вибір та визначення елементів технологічних зон та структури контейнерного терміналу, як різних зв'язків між елементами системи; аналіз функціонування системи (включно з його моделюванням); облік взаємодії системи з довкіллям; розгляд результатів роботи контейнерної транспортно-технологічної системи та експлуатації. Визначено, що ця загальна методологія може бути використана під час створення або аналізу будь-якого іншого перетворення технічної або соціальної системи, яка отримує потік якихось об’єктів з одним набором параметрів, обробляє його через свою структуру та видає їх з інших параметрів. Цей метод формалізації функціонування контейнерного терміналу може бути використаний для її розрахунків, моделювання, дослідження та оптимізації. У процесах взаємодії з системами навколишнього середовища контейнерний термінал переходить з одного стану в інші, які характеризуються видами та обсягом технологічних операцій, що необхідно виконати в певний момент, вантажами, які необхідно зберігати, доставляти на термінал і з терміналу, комплектувати, сортувати, бізнес-процесами співробітників, навантажувачами, кранами та іншим обладнанням, що використовується. Функціонування контейнерного терміналу (частини складської системи) як процедури переходів від одного стану до іншого можна представити у вигляді графа або матриці ймовірностей переходів.; The purpose of the article is to develop a refined methodology for the general design of a container terminal. The difference between the proposed design methodology and the existing ones is that a solution is proposed to change its throughput (annual container flow passing through it), without changing the dimensions of the container yard and the way containers are stored, that is, with the same capacity of the container yard. Such cases occur, for example, when it is necessary to reconstruct a container terminal. Cargo terminals for containers are a specific area of logistics and cargo delivery systems, where cargo is processed in consolidated transport modules – containers. The main stages of analyzing or projecting a warehouse as a complex stochastic technical system should be considered: objective setting (it should be single); selection and determination of elements of technological areas and warehouse structure, as various connections between system elements; analyzing of system functioning (including its simulation); consideration of system interaction with surrounding environment; consideration of results of the warehouse system performance, and operation. It is interesting to point out that this general methodology can be used while creating or analyzing any other transformation of technical or social system, which receives a flow of some objects with one set of parameters, processes it through its structure, and gives them out with other values of parameters. This method of formalizing the functioning of the container terminal can be used for its calculations, modeling, research and optimization. In the processes of interaction with environmental systems, the container terminal passes from one state to another, which are characterized by the types and volume of technological operations that must be performed at the moment, cargo that must be stored, delivered to and from the terminal, assembled, sorted, business employee processes, forklifts, cranes and other equipment in use. The functioning of the container terminal (part of the warehouse system) as a procedure of transitions from one state to another can be represented in the form of a graph or transition probability matrix. Sun, 01 Jan 2023 00:00:00 GMT https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/42740 2023-01-01T00:00:00Z https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/42738 Удосконалення методики визначення нормативів тягових властивостей автомобіля SKODA FABIA при стендовому діагностуванні Мармут, І. А.; Кашканов, В. А.; Зуєв, В. О.; Marmut, I.; Kashkanov, V.; Zuiev, V. Як відомо, основними вихідними параметрами, що характеризують стан силового агрегату, є значення потужності і крутного моменту. Ці параметри визначають динамічні якості автомобіля, а також можуть впливати на витрату палива і рівень шкідливих викидів. Зазначені параметри перевіряють за допомогою тягових роликових стендів. Такі стенди дають змогу відтворити реальні швидкісні і навантажувальні режими. Зазвичай на стендах вимірюють тягову силу на ведучих колесах. Потім легко розрахувати потужність на певній швидкості випробувань. Тягова сила визначається, з одного боку, вихідним крутним моментом двигуна, з іншого боку – механічними втратами у трансмісії. Зі свого боку момент визначається досконалістю процесу згоряння, повнотою використання енергії продуктів згоряння, механічними втратами у самому двигуні. Коли немає надійної, отриманої експериментально зовнішньої швидкісної характеристики двигуна внутрішнього згоряння, для її наближеної побудови зазвичай використовують формулу Лейдермана. Ця методика дає задовільне наближення залежності потужності від обертів. Однак крива моменту помітно відрізняється від експериментальної через те, що використовує тільки одну експериментальну точку – максимальну потужність і відповідні їй оберти. Тому запропонована уточнена методика побудови зовнішньої швидкісної характеристики на прикладі автомобіля SKODA FABIA за допомогою додаткових рівнянь, які уточнюють значення емпіричних коефіцієнтів A, B, C. На основі уточненої зовнішньої швидкісної характеристики двигуна перераховані оберти колінчатого валу у швидкість, і за виведеною формулою побудовано графік припустимої тягової сили від швидкості. Також визначені нормативи діагностичних параметрів силового агрегату в режимі розгону під частковим навантаженням. Запропонована методика реєстрації діагностичних параметрів двигуна із визначення їхніх нормативних значень забезпечує індивідуальний підхід до діагностування технічного стану автомобілів.; As you know, the main output parameters characterizing the state of the power unit are the power and torque values. These parameters determine the dynamic qualities of the car, and can also affect fuel consumption and the level of harmful emissions. The above parameters are checked using traction roller stands. Such stands allow you to reproduce real speed and load modes. Usually, the traction force on the drive wheels is measured on the stands. It is then easy to calculate the power at a given test speed. Traction force is determined, on the one hand, by the output torque of the engine, on the other hand, by mechanical losses in the transmission. In turn, the moment is determined by the perfection of the combustion process, the complete use of the energy of combustion products, and mechanical losses in the engine itself. When there is no reliable, experimentally obtained external speed characteristic of an internal combustion engine, Leiderman's formula is usually used for its approximate construction. This technique gives a satisfactory approximation of the dependence of power on revolutions. However, the moment curve is noticeably different from the experimental one. due to the fact that it uses only one experimental point - the maximum power and the corresponding revolutions. Therefore, a refined method of building the external speed characteristic using the example of the SKODA FABIA car is proposed using additional equations that specify the values of the empirical coefficients A, B, C. On the basis of the refined external speed characteristics of the engine, the revolutions of the crankshaft are converted into speed, and a graph of the permissible traction force against the speed is drawn according to the derived formula. Standards for diagnostic parameters of the power unit in acceleration mode under partial load are also defined. The proposed method of registering engine diagnostic parameters to determine their normative values provides an individual approach to diagnosing the technical condition of cars. Sun, 01 Jan 2023 00:00:00 GMT https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/42738 2023-01-01T00:00:00Z