https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/22645 2026-04-16T12:48:40Z https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/25220 Автоматизация проектирования технологических процессов механической обработки и сборки Севастьянов, І. В.; Севостьянов, И. В. Об'єкт дослідження – технологічні процеси механічної обробки і складання в машинобудуванні. Мета роботи – розробка раціональної послідовності автоматизованого проектування процесів виготовлення і складання виробів у машинобудуванні. Метод дослідження – використання баз даних з виробничого завдання, існуючих технологічних процесів аналогічних виробів, наявного устаткування, пристосувань, інструменту, а також логічних алгоритмів і критеріїв оцінки варіантів технологічного процесу.Підвищення ефективності та конкурентноздатності вітчизняних машинобудівних підприємств можливо тільки за рахунок впровадження і випуску сучасної та якісної продукції широкої номенклатури. У зв'язку з цим, актуальною проблемою українських підприємств є не тільки застаріле обладнання, але і відсутність сучасних програмних засобів для автоматизованого проектування технологічних процесів виготовлення і складання виробів машинобудування. Наявні методики технологічної підготовки виробництва є досить застарілими, громіздкими і не придатними як основа для створення таких засобів. Виходячи з цього, автором запропоновано раціональну послідовність автоматизованого проектування технологічних процесів механічного оброблення і складання. Вихідними базами даних для проектування є параметри планованого до випуску виробу, параметри виробничого завдання, типові технологічні процеси виробництва близьких за призначенням і конструкцією виробів, параметри наявних на підприємстві обладнання, оснащення й інструмента. Вся послідовність проектування розділена на декілька невеликих алгоритмів, що легко піддаються програмуванню і за допомогою яких синтезуються й аналізуються варіанти технологічних процесів виготовлення і складання нового виробу. При цьому критеріями для вибору найбільш раціонального варіанта є забезпечувана продуктивність та собівартість готової продукції. Пропонована послідовність може послужити основою для створення комп'ютерних програм автоматизованого проектування сучасних високоефективних технологічних процесів виробництва нових конкурентноздатних виробів.; Объект исследования – технологические процессы механической обработки и сборки в машиностроении. Цель работы – разработка рациональной последовательности автоматизированного проектирования процессов изготовления и сборки изделий в машиностроении. Метод исследования – использование баз данных по производственному заданию, существующим технологическим процессам аналогичных изделий, имеющемуся оборудованию, приспособлениям, инструменту, а также логических алгоритмов и критериев оценки вариантов технологического процесса.Повышение эффективности и конкурентоспособности отечественных машиностроительных предприятий возможно только за счет внедрения и выпуска современной и качественной продукции широкой номенклатуры. В связи с этим, актуальной проблемой украинских предприятий является не только устаревшее оборудования, но и отсутствие современных программных средств для автоматизированного проектирования технологических процессов изготовления и сборки изделий машиностроения. Имеющиеся методики технологической подготовки производства являются достаточно устаревшими, громоздкими и не пригодными в качестве основы для создания таких средств. Исходя из этого, автором предложена рациональная последовательность автоматизированного проектирования технологических процессов механической обработки и сборки. Исходными базами данных для проектирования являются параметры планируемого к выпуску изделия, параметры производственного задания, типовые технологические процессы производства близких по назначению и конструкции изделий, параметры имеющихся на предприятии оборудования, оснастки и инструмента. Вся последовательность проектирования разделена на несколько небольших легко поддающихся программированию алгоритмов, с помощь которых синтезируются и анализируются варианты технологических процессов изготовления и сборки нового изделия. При этом критериями для выбора наиболее рационального варианта являются обеспечиваемая производительность и себестоимость готовой продукции. Предлагаемая последовательность может послужить основой для создания компьютерных программ автоматизированного проектирования современных высокоэффективных технологических процессов производства новых конкурентоспособных изделий.; Object of research are technological processes of machining and assemblage in mechanical engineering. The work purpose is working out of rational sequence of the automated designing of processes of manufacturing and assemblage of products in mechanical engineering. A research method is use of databases on a production target, existing technological processes of the similar products, the available equipment, adaptations, the tool, logic algorithms and criteria of an estimation of variants of technological process.Increase of efficiency and competitiveness of the domestic machine-building enterprises is possible only at the expense of elaboration and manufacturing of modern and qualitative production of the wide nomenclature. In this connection, an actual problem of the Ukrainian enterprises is not only outdated equipment, but also absence of modern software for the automated designing of technological processes of manufacturing and assemblage of products of mechanical engineering. Available techniques of technological preparation of manufacture are enough outdated, bulky and not suitable as a basis for creation of such software. Proceeding from it, the author offers rational sequence of the automated designing of technological processes of machining and assemblage. Initial databases for designing are parameters of a product, that planned for manufacturing, production target parameters, typical technological processes of manufacture of products, that are near by destination and designs to new product, parameters available on the enterprise of the equipment, equipment and the tool. All sequence of designing is divided into some small algorithms, which easily give in to programming and which help variants of technological processes of manufacturing and assemblage of a new product are synthesized and analyzed. Thus criteria for a choice of the most rational variant are provided productivity and the finished goods cost price. The offered sequence can form a basis for creation of computer programs of the automated designing of modern highly effective technological processes of manufacture of new competitive products. 2018-01-01T00:00:00Z https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/25217 Експериментальне дослідження опору кочення колеса, встановленого під кутом до напрямку руху Сахно, В. П.; Біліченко, В. В.; Поляков, В. М.; Разбойніков, О. О.; Шарай, С. М.; Новіцький, А. Н. В роботі розглянуто використання автопоїздів як ефективний засіб скорочення чисельності транспортних засобів при збереженні обсягів вантажоперевезень. Причому сідельні автопоїзди отримали значне визнання й найбільш поширені у забезпеченні транспортних перевезень вантажів. Тому поліпшення експлуатаційних властивостей автопоїздів у сучасних умовах руху є одним із пріоритетних завдань для забезпечення високого рівня безпеки їх експлуатації з максимальною ефективністю використання. Досягнення цих вимог можливе лише за умови врахування можливих змін технічного стану автопоїздів у процесі експлуатації. Зокрема, наявність перекосу осей ланок автопоїзда спричиняє появу додаткових сил та зміну характеру розподілу реакцій в області контакту шин з опорною поверхнею. Як наслідок, змінюються тягово-швидкісні властивості та паливна економічність автопоїзда, які безпосередньо залежать від характеру взаємодії коліс з опорною поверхнею.Проведено аналіз джерел інформації щодо впливу зміни кутів встановлення мостів ланок автопоїздів на її експлуатаційні властивості. Ця проблема є найбільш актуальною для багатоланкових автотранспортних засобів.У випадку перекосу мостів автопоїзда виникають додаткові сили в контакті колеса з дорогою внаслідок розбіжності площин розташування поздовжньої осі автопоїзда, обертання та кочення колеса. Наведений аналіз статистичних даних вказує на існуючі конструктивні недоліки відповідних деталей та вузлів, або на поганий стан дорожнього покриття, чи на некваліфіковане керування автопоїздом, чи інші порушення, що ведуть до раптових відмов.Метою роботи є експериментальне дослідження опору кочення колеса, встановленого під кутом до поздовжньої вертикальної площини, що імітує перекіс осі автомобіля (причепа).Описано порядок проведення експериментального дослідження, наведено результати щодо визначення опору кочення колеса, встановленого під кутом до поздовжньої вертикальної площини.; В работе рассмотрено использование автопоездов как эффективного пути сокращения численности транспортных средств при сохранении объемов грузоперевозок. Причем седельные автопоезда получили значительное признание и наиболее распространенные в обеспечении транспортных перевозок грузов. Поэтому улучшение эксплуатационных свойств автопоездов в современных условиях движения является одной из приоритетных задач для обеспечения высокого уровня безопасности их эксплуатации с максимальной эффективностью использования. Достижения данных требований возможно только при условии учета возможных изменений технического состояния автопоездов в процессе эксплуатации. В частности, наличие перекоса осей звеньев автопоезда вызывает появление дополнительных сил и изменение характера распределения реакций в области контакта шин с опорной поверхностью. Как следствие, изменяются тягово-скоростные свойства и топливная экономичность автопоезда, которые непосредственно зависят от характера взаимодействия колес с опорной поверхностью.Проведен анализ источников информации о влиянии изменения углов установки мостов звеньев автопоездов на их эксплуатационные свойства. Эта проблема является наиболее актуальной для многозвенных автотранспортных средств.В случае перекоса мостов автопоезда возникают дополнительные силы в контакте колеса с дорогой вследствие несовпадения плоскостей расположения продольной оси автопоезда, вращения и качения колеса.Приведенный анализ статистических данных указывает на существующие конструктивные недостатки соответствующих деталей и узлов, или на плохое состояние дорожного покрытия, или на неквалифицированное управление автопоездом, или другие нарушения, приводящие к внезапным отказам.Целью работы является экспериментальное исследование сопротивления качению колеса, установленного под углом к продольной вертикальной плоскости, имитирующее перекос оси автомобиля (прицепа).Описан порядок проведения экспериментального исследования, приведены результаты по определению сопротивления качению колеса, установленного под углом к продольной вертикальной плоскости.; The article considers the use of trains as an effective means of reducing the number of vehicles while preserving volumes of cargo transportation. Moreover, trailed trains have received a significant recognition and the most common in providing transportation of goods. Therefore, improving the performance of trains in modern conditions of traffic is one of the priority tasks to ensure a high level of safety of their operation with the maximum efficiency of use. Achievement of these requirements is possible only subject to consideration of possible changes in the technical condition of trains in the process of operation. In particular, the presence of distortion of the axes of the links of the automobile train causes the appearance of additional forces and a change in the nature of the distribution of reactions in the field of contact of tires with the support surface. As a result, traction-velocity properties and fuel efficiency of trains vary, which depend directly on the nature of the interaction of wheels with the support surface.The analysis of sources of information on the influence of changes in the angle of installation of bridges of sections of trains on its operational properties has been carried out. This problem is most relevant for multi-faceted vehicles.In the case of distortion of the bridges of an automobile train, additional forces are in contact with the wheels with the road due to differences in the plane of the location of the longitudinal axis of the train, the rotation and rolling of the wheel.The analysis of statistics indicates the existing structural defects of the relevant parts and units, or the poor road condition, or unskilled driving, or other violations that result in sudden failures.The purpose of the work is an experimental study of the rolling resistance of the wheel, set at an angle to the longitudinal vertical plane, simulating the tilting axis of the vehicle (trailer).The order of carrying out of experimental research is described, results are given on determining the rolling resistance of the wheel, set at an angle to the longitudinal vertical plane. 2018-01-01T00:00:00Z https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/25214 Рекомендації щодо доцільності створення виробничих підрозділів з обслуговування та ремонту автомобілів Савін, Ю. Х.; Митко, М. В.; Романюк, С. О. В роботі розглянуто доцільність створення виробничих підрозділів з обслуговування і ремонту дорожніх транспортних засобів на прикладі вантажних автомобілів. На ринку транспортних послуг в сучасних умовах склалась важка ситуація, комплексні АТП, що здійснюють обслуговування і ремонт транспортних засобів, які були утворені раніше, в даний час не в змозі конкурувати з дрібними перевізниками, оскільки змушені утримувати надлишково розвинену виробничо-технічну базу.З метою подолання негативних явищ у роботі АТП, в статті розглядається доцільність створення виробничих підрозділів з технічного обслуговування та ремонту автомобілів на транспортних підприємствах. За критерій доцільності бралися питомі затрати на ТО і поточний ремонт, що припадають на 1 людино-годину трудомісткості для цього виду робіт на підприємстві.За результатами розрахунків визначено мінімальну собівартість 1-ї нормо-години, при якій доцільно виконувати конкретні види робіт на автотранспортних підприємствах і створювати відповідні виробничі підрозділи.З результатів розрахунків випливає, що чим вища вартість технологічного обладнання, яке використовується для виконання конкретного виду робіт та потрібна більша виробнича площа, тим вища собівартість 1 людино-години, тобто більша мінімальна трудомісткість робіт з технічного обслуговування та ремонту автомобілів, при якій доцільно виконувати роботи на підприємстві.; В работе рассмотрена целесообразность создания производственных подразделений по обслуживанию и ремонту транспортных средств на примере грузовых автомобилей. На рынке транспортных услуг в современных условиях сложилась тяжелая ситуация, комплексные АТП, которые осуществляют обслуживание и ремонт транспортных средств, которые были образованы ранее, в настоящее время не в состоянии конкурировать с мелкими перевозчиками, поскольку вынуждены содержать избыточно развитую производственно-техническую базу. С целью преодоления негативных явлений в работе АТП, в статье рассматривается целесообразность создания производственных подразделений по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на транспортных предприятиях. За критерии целесообразности принимались удельные затраты на ТО и текущий ремонт, приходящиеся на 1 человеко-час трудоемкости для данного вида работ на предприятии. По результатам расчетов определены минимальные себестоимости 1-го нормо-часа, при которых целесообразно выполнять конкретные виды работ на автотранспортных предприятиях и создавать соответствующие производственные подразделения. Из результатов расчетов следует, что чем выше стоимость технологического оборудования, используемого для выполнения конкретного вида работ, больше нужна производственная площадь, тем выше себестоимость 1 человеко-часа, то есть большая минимальная трудоемкость работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, при которой целесообразно выполнять работы на предприятии.; The article deals with the problem of making of the production subsections of servicing and repairing of transport vehicles on the example of trucks. At the market of transport services the problem of complex ATE-s (Auto-Transport Enterprices) which were formed earlier exists, and today they are not able to compete with the smaller transport, because of holding of the excessive technical equipment. With the purpose of overcoming of the negative phenomena in the work of ATE-s, the article emphasises on the creation of the production subsections tat deal with the servicing and repairing of the automobiles in the transport enterprises. For the criterion of expedient some significant expenses were taken into consideration for TI (technical inspection) and maintenance that is on a 1m/hr of labour intensiveness for this work in the enterprise. According to the results of calculations the minimum prime prices of 1/hr were made, that allow doing the definite kinds of work in the transport enterprises and to create the proper production subsections.So, the higher is the cost of technological equipment which is used for the implementation of the definite work the higher 1m/hr is and the bigger territory is needed, that's why the minimum technical intensiveness of repairing and servicing kinds of work become more complicated and bigger. 2018-01-01T00:00:00Z https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/25212 Перевірка адекватності математичної моделі системи «двигун – система живлення сумішшю дизельного та біодизельного палив» Поляков, А. П.; Галущак, О. О.; Галущак, Д. О. В статті наведені результати перевірки адекватності математичної моделі системи «Двигун – система живлення сумішшю дизельного та біодизельного палив», для цього було проведено експериментальне дослідження розгону і сповільнення колінчастого вала дизеля при роботі на дизельному та біодизельному паливах. Для дослідження розраховано об’єм вибірки, який забезпечить ймовірність неперевищення фактичної помилки Р = 0,95. За результатами експериментальних досліджень розгону дизеля при роботі на дизельному паливі підтверджено, що точність проведення експериментальних досліджень достатня для забезпечення достовірності отриманих результатів. Завершенням математичної обробки результатів експериментального дослідження є перевірка адекватності математичної моделі системи «Двигун – система живлення сумішшю дизельного та біодизельного палив», яка проводилась шляхом порівняння розрахованих та експериментальних даних. За допомогою математичної моделі було розраховано час розгону колінчастого вала дизеля з частоти обертання, яка відповідає холостому ходу, до частоти, яку обмежує регулятор.Використовуючи F-критерій Фішера, підтверджено адекватність аналітичних залежностей, які використовуються в математичній моделі. Також шляхом порівняння даних сповільнення та розгону колінчастого вала дизеля, отриманих експериментальним та розрахунковим шляхами, підтверджено адекватність математичної моделі системи «Двигун – система живлення сумішшю дизельного та біодизельного палив».; В данной статье приведены результаты проверки адекватности математической модели системы «Двигатель – система питания смесью дизельного и биодизельного топлива», для этого было проведено экспериментальное исследование разгона и замедления коленчатого вала дизеля при работе на дизельном и биодизельном топливе. Для исследования рассчитан объем выборки, который обеспечит вероятность непревышения фактической ошибки Р = 0,95.По результатам экспериментальных исследований разгона дизеля при работе на дизельном топливе подтверждено, что точность проведения экспериментов достаточна для обеспечения достоверности полученных результатов.Завершением математической обработки результатов экспериментального исследования является проверка адекватности математической модели системы «Двигатель – система питания смесью дизельного и биодизельного топлив», которая проводилась путем сравнения расчётных и экспериментальных данных. С помощью математической модели было рассчитано время разгона коленчатого вала дизеля с частоты вращения, соответствующей холостом ходу, до частоты, ограничивающей регулятором.Используя F-критерий Фишера, подтверждена адекватность аналитических зависимостей, которые используются в математической модели. Также путем сравнения данных замедления и разгона коленчатого вала дизеля, полученных экспериментальным и расчетным путем, подтверждена адекватность математической модели системы «Двигатель – система питания смесью дизельного и биодизельного топлива».; In this article we present the results verification of adequacy the mathematical model of the system "Engine - a mixture supply system of diesel and biodiesel fuels", for which an experimental study of acceleration and deceleration of the crankshaft of a diesel engine was performed with diesel and biodiesel fuels. For the study, the sample size is calculated, which ensures the probability of not exceeding the actual error P = 0,95. According to the results of experimental studies of dispersal of diesel using diesel fuel, it was confirmed that the accuracy of conducting experimental research is sufficient to ensure the reliability of the results. Completion of the mathematical processing of the results of experimental research is the verification of adequacy the mathematical model of the system "Engine - a mixture supply system of diesel and biodiesel fuels", which was conducted by comparing calculated and experimental data. Using a mathematical model, the time of acceleration of the crankshaft of the diesel engine from the minimal rotational speed to maximal one, was calculated. Using Fisher's F criterion, the adequacy of the analytic dependencies used in the mathematical model is confirmed. Also, by comparing the data of deceleration and acceleration of the crankshaft of diesel, obtained by experiment and calculation, the adequacy of the mathematical model of the system "Engine - a mixture supply system of diesel and biodiesel fuels" has been confirmed. 2018-01-01T00:00:00Z