https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/31707 Mon, 04 May 2026 10:47:27 GMT 2026-05-04T10:47:27Z https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/31727 Дослідження факторів впливу на оцінювання основних параметрів безпровідних каналів стандарту 802.11 Михалевський, Д. В.; Mykhalevskyi, D. V.; Михалевский, Д. В. Головною структурною одиницею мереж стандарту 802.11, є безпровідний канал. На його характеристики впливає велика кількість дестабілізуючих факторів. Найдостовірнішим способом оцінювання факторів впливу є експериментальні дослідження та створення на їх базі емпіричних моделей. Застосування таких моделей дає можливість прогнозувати ефективність каналів на етапах проєктування та під час підключення до мереж стандарту 802.11 для стаціонарних і мобільних абонентів. Для визначення фактора впливу характеристик пристроїв стандарту 802.11 різних виробників проведено емпіричні дослідження на базі безпровідної мережі стандарту 802.11, де існував один безпровідний канал на основі радіокола та з мінімальним впливом інтерференційних завад. Основними параметрами для досліджень вибрано ефективну швидкість передачі інформації, пропускну здатність, потужність сигналу на вході приймача. На основі результатів експериментальних досліджень, запропоновано нові емпіричні моделі оцінювання основних параметрів безпровідних каналів стандарту 802.11 на базі алгоритмів моніторингу. Особливістю запропонованих моделей є можливість встановлення фактора впливу параметрів приймально-передавального обладнання різних виробників з урахуванням довжини каналу та фактора обмеження швидкості внутрішньої шини обміну даними. Дослідження отриманих моделей показали, що коефіцієнти ослаблення регресії мають незначний вплив на результат оцінювання основних параметрів каналу, але вони мають більшу залежність від інших факторів впливу. В більшості випадків відмінності у приймально-передавальному тракті різних виробників можна оцінювати на основі початкових рівнів моделей. Такі параметри можна вимірювати в певній контрольній точці та оцінювати по всій довжині каналу безпосередньо для досліджуваного пристрою з використанням алгоритмів моніторингу.; The main structural unit of 802.11 networks is the wireless channel. Its characteristics are influenced by a large number of destabilizing factors. The most reliable way to assess such factors is experimental research and the creation of empirical models based on them. The use of such models makes it possible to predict the efficiency of channels at the design stages and during connection to networks for fixed and mobile subscribers. To determine the factor influencing the characteristics of 802.11 devices from different manufacturers, empirical studies were conducted on the basis of an 802.11 wireless network, where there was one wireless channel based on a radio circuit and with minimal interference. The main parameters for the study were selected, such as effective data rate, bandwidth, signal strength at the input of the receiver. Based on the results of empirical research, new empirical models for estimating the basic parameters of 802.11 wireless channels on the basis of empirical research using monitoring algorithms are proposed. A feature of the proposed models is the ability to establish the factor of influence of the parameters of the receiving and transmitting equipment of different manufacturers, taking into account the length of the channel and the factor of limiting the speed of the internal data bus. Studies of the obtained models have shown that the decay coefficients have a negligible influence on the evaluation of the main parameters of the channel, but they are more dependent on other influencing factors. In most cases, differences in the transceiver path of different manufacturers can be estimated based on the initial levels of the models. Such parameters can be measured at a specific control point and evaluated along the entire length of the channel directly for the device under study using monitoring algorithms.; Главной структурной единицей сетей стандарта 802.11, является беспроводной канал. На его характери-стики влияет большое количество дестабилизирующих факторов. Наиболее достоверным способом оценки таких факторов являются экспериментальные исследования и создание на их базе эмпирических моделей. При-менение таких моделей дает возможность прогнозировать эффективность каналов на этапах проектирования и подключения к сетям для стационарных и мобильных абонентов. Для определения фактора влияния характеристик устройств стандарта 802.11 разных производителей, проведены эмпирические исследования на базе беспроводной сети стандарта 802.11, с одним беспроводным каналом на основе радиоцепи и с минимальным воздействием интерференционных помех. Основными парамет-рами для исследований выбрана: эффективная скорость передачи информации, пропускная способность, мощ-ность сигнала на входе приемника. На основе результатов экспериментальных исследований, предложены новые эмпирические модели оценки основных параметров беспроводных каналов стандарта 802.11 на базе алгоритмов мониторинга. Особенно-стью предлагаемых моделей является возможность установки фактора влияния параметров приемо-переда-ющего оборудования различных производителей с учетом длины канала и фактора ограничения скорости внут-ренней шины обмена данными. Исследование полученных моделей показали, что коэффициенты ослабления регрессии имеют незначитель-ное влияние на результат оценки основных параметров канала, но они имеют большую зависимость от других факторов влияния. В большинстве случаев различия в приемо-передающем тракте различных производителей можно оценивать на основе исходных уровней моделей. Такие параметры можно измерять в определенной кон-трольной точке и оценивать по всей длине канала непосредственно для исследуемого устройства с использо-ванием алгоритмов мониторинга. Wed, 01 Jan 2020 00:00:00 GMT https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/31727 2020-01-01T00:00:00Z https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/31726 Дослідження формування вібраційних ознак у осьовому напрямі на штатних ходових колесах вантажного візка мостового крана Фідровська, Н. М.; Слепужніков, Є. Д.; Fidrovska, N. M.; Slepuzhnikov, Ye. D.; Фидровская, Н. Н.; Слепужников, Е. Д. Проведено експериментальні дослідження формування віброприскорень у осьовому напрямі в осі з веденими та приводними штатними циліндричними дворебордними ходовими колесами. Дослідження формувань вібраційних ознак проводилось під час руху вантажного візка мостового крана, як без вантажу так і з вантажем різної маси. Найшвидше зношуваними елементами мостового крана є ходові колеса. Зменшення часу їх експлуатації призводить до збільшення грошових витрат на ремонтні роботи з відновлення ходових коліс або їхньої заміни. Тому, для сучасного кранобудування досить актуальною задачею є підвищення терміну роботи кранових ходових коліс за рахунок їхньої модернізації. Конструкції кранових ходових коліс на сьогодні досить жорсткі та не сприймають перекоси і поштовхи, які виникають у разі відхилення рейкового шляху від рекомендованих значень. Це приводить до значного зносу рейок, а також реборд кранових ходових коліс. Для перевірки отриманих раніше теоретичних даних, проведено експериментальне дослідження на мостовому крані з такими технічними характе6ристиками: вантажопідйомність 5 т; прогін 22,5 м; висота підйому вантажу 8 м; режим роботи 7К. Дослідження формування вібраційних ознак у осьовому напрямі проведене стосовно осі ведених та приводних штатних ходових коліс вантажного візка крана. Проаналізовано також закономірності формування вібраційних ознак під час руху вантажного візка мостового крана на різних швидкостях та в різних його робочих режимах. Встановлено, що для приводних коліс мостового крана середнє квадратичне значення віброприскорення зменшується зі зменшенням маси вантажу (на 30% менше між перевезенням 0,5 тони та 2,0 тони вантажу).; The article discusses experimental studies of the formation of vibration accelerations in the axial direction on axles with driven and driven standard cylindrical double-flange travel wheels. The study of the formation of vibration signs was carried out during the movement of the cargo carriage of an overhead crane, both without load and with a load of various weights. Traveling wheels are the fastest wearing parts of an overhead crane. A decrease in the time of their operation leads to an increase in the monetary costs of repair work to restore the running wheels or replace them. Therefore, for modern crane construction, a very urgent task is to increase the service life of crane traveling wheels due to their modernization. The designs of crane traveling wheels are currently quite rigid and do not perceive distortions and shocks that arise when the rail track deviates from the recommended values. This leads to significant wear on the rails, as well as on the flanges of the crane traveling wheels. To check the previously obtained theoretical data, an experimental study was carried out on an overhead crane with a lifting capacity of 5 tons, a span of 22,5 m, a lifting height of 8 m, an operating mode of 7 K. drive standard running wheels of the overhead crane trolley. Also, the analysis of the regularity of the formation of vibration signs during the movement of the cargo trolley of an overhead crane at various speeds, as well as in its various operating modes, is carried out. The level of vibration accelerations in the axial direction on the axles of the wheels with an increase in the weight of the load demonstrates multidirectional tendencies. For the drive wheel, the RMS vibration is reduced compared to a smaller load case (30% between 0,5 tones and 2,0 tones), and approaches the value of vibration levels at idle speed.; Проведены экспериментальные исследования формирования виброускорений в осевом направлении на оси с ведомыми и приводными штатными цилиндрическими двухребордными ходовыми колесами. Исследование фор-мирований вибрационных признаков проводилось во время движения грузовой тележки мостового крана, как без груза, так и с грузом различной массы. Наиболее быстро изнашиваемым элементом мостового крана являются ходовые колеса. Уменьшение времени их эксплуатации ведет к увеличению денежных затрат на ремонтные работы по восстановлению ходовых колес или их замены. Поэтому, для современного краностроения весьма актуальной задачей является повышение срока работы крановых ходовых колес за счет их модернизации. Кон-струкции крановых ходовых колес в настоящее время достаточно жесткие и не воспринимают перекосы и толчки, возникающие при отклонении рельсового пути от рекомендуемых значений. Это приводит к значи-тельному износу рельсов, а также реборд крановых ходовых колес. Для проверки полученных ранее теоретических данных, проведено экспериментальное исследование на мос-товом кране грузоподъемностью 5 т, пролетом 22,5 м, высотой подъема 8 м, режимом работы 7 К. Исследова-ния формирования вибрационных признаков в осевом направлении проведено в оси ведомых и приводных штат-ных ходовых колес грузовой тележки мостового крана. Проанализированы также закономерности формирования вибрационных признаков во время движения грузо-вой тележки мостового крана на различных скоростях и в различных его рабочих режимах. Установлено, что для приводных колес мостового крана среднеквадратическое значение виброускорения уменьшается с уменьшением массы груза (на 30 % меньше между перевозками 0,5 тонны и 2,0 тонны груза). Wed, 01 Jan 2020 00:00:00 GMT https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/31726 2020-01-01T00:00:00Z https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/31725 Пошук оптимального маршруту платежу у Lightning Network Щербіна, Є. С.; Месюра, В. І.; Shcherbina, E. S.; Mesyura, V. І.; Щербина, Е. С.; Месюра, В. И. Розглянуто проблему масштабування біткойн блокчейну та основні методи її вирішення. Описано основні методи вирішення цієї проблеми, такі як: SPV-вузли (Simplified Payment Verification), SegWit, допоміжні блокчейни (sidechains) та Лайтнінг мережа (Lightning Network). Наведено переваги та недоліки вищезгаданих підходів. У статті наведені деталі технічного влаштування мережі Lighting Network, механізм якої дозволяє уникати запису кожної транзакції на блокчейн. Описані такі ключові концепції як непідтверджені транзакції, механізм захисту від подвійної витрати (double spend), мультипідпис, тимчасові блокування, хеші і секрети. Розглянуто процес відкриття каналу та здійснення лайтнінг транзакції. Надано та проаналізовано вихідний код програм на стековій мові програмування Bitcoin Scrypt, що використовуються під час здійснення лайтнінг (lightning) транзакцій. В рамках статті запропоновано моделі, зручні для опису мережі лайтнінг (lightning), а саме графова та мережева модель. Графова модель має на увазі проведення платежу вздовж одного шляху, в свою чергу мережева модель має на увазі розбиття платежу на декілька платежів меншого розміру (можливо з використанням алгоритму AMP (Atomic Multipath Payment). У статті розглянуто задачі, з якими стикаються розробники гаманців для Lightning Network, а саме знаходження розміру максимального платежу, який може бути проведений за певних умов (з довільною або фіксованою кількістю посередників) та проведення платежу фіксованого розміру з мінімально можливою комісією. Здійснено їх формалізацію в термінах теорії графів за допомогою розроблених моделей. Запропоновано детальний алгоритм розв’язання формалізованих задач, з використанням алгоритмів бінарного пошуку, алгоритму пошуку у ширину та алгоритму пошуку потоку мінімальної вартості (min-cost-max-flow).; The article is devoted to the problem of scaling the bitcoin blockchain and the main methods of its solution. The main methods of solving this problem are described, such as SPV (simplified payment verification) — nodes, SegWit, auxiliary blockchains (sidechains) and Lightning Network (Lightning Network). The advantages and disadvantages of the above approaches are presented. The article provides details of the technical structure of the Lighting Network, the mechanism of which allows you to avoid writing each transaction on the blockchain. Key concepts such as unconfirmed transactions, double spend protection, multi-signature, temporary locks, hashes and secrets are described. The process of channel opening and lightning transaction are considered. The source code of Bitcoin Scrypt stack programming programs used during lightning transactions is provided and analyzed. The article proposes models that are convenient for describing lightning network, namely graph and network model. The graph model involves making a payment along one path, in turn, the network model involves splitting the payment into several smaller payments (possibly using the algorithm AMP — atomic multipath payment). The article describes the tasks faced by developers of wallets for Lightning Network, namely finding the size of the maximum payment that can be made under given conditions (with an arbitrary or fixed number of intermediaries) and making a fixed size payment with the minimum possible fee. Algorithms were formalized in terms of graph theory by the help of developed models. A detailed algorithm for solving formalized problems is proposed, using binary search, width search and mincost- max-flow algorithms.; Рассмотрена проблема масштабирования биткойн блокчейна и основные методы ее решения. Описаны ос- новные методы решения этой проблемы такие как SPV-узлы (Simplified Payment Verification), SegWit, вспомога- тельные блокчейны (Sidechains) и Лайтнинг сеть (Lightning Network). Описаны преимущества и недостатки вышеупомянутых подходов. В статье приведены детали технического устройства сети Lighting Network, механизм которой позволя- ет избегать записи каждой транзакции в блокчейн. Описаны такие ключевые концепции, как: неподтвержден- ные транзакции, механизм защиты от двойной траты (Double Spend), мультиподпись, временные блокировки, хэши и секреты. Рассмотрен процесс открытия канала и осуществления Лайтнинг транзакции. Представ- лен и проанализирован исходный код программ на стековом языке программирования Bitcoin Scrypt, используе- мый при осуществлении Лайтнинг (Lightning) транзакций. В рамках статьи предложены модели, удобные для описания сети Лайтнинг (Lightning), а именно графовая и сетевая модель. Графовая модель подразумевает проведение платежа вдоль одного пути, в свою очередь се- тевая модель подразумевает разбиение платежа на несколько платежей меньшего размера (возможно с исполь- зованием алгоритма AMP (Atomic Multipath Payment). Рассмотрены задачи, с которыми сталкиваются разработчики кошельков для Lightning Network, а именно нахо- ждения размера максимального платежа, который может быть проведен при данных условиях (с произвольным или фиксированным количеством посредников) и проведения платежа фиксированного размера с минимально возмож- ной комиссией. Осуществлено их формализацию в терминах теории графов с помощью разработанных моделей. Предложен подробный алгоритм решения формализованных задач, с использованием алгоритмов бинарного поис- ка, алгоритма поиска в ширину и алгоритма поиска потока минимальной стоимости (min-cost-max-flow). Wed, 01 Jan 2020 00:00:00 GMT https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/31725 2020-01-01T00:00:00Z https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/31717 До питання оптимізації топологічно спостережуваних когнітивних карт зі збереженням їх стійкості Мокін, В. Б.; Бурдейна, О. В.; Варчук, І. В.; Mokin, V. B.; Burdeina, O. V.; Varchuk, I. V.; Мокин, В. Б.; Бурдейная, Е. В.; Варчук, И. В. Розглянуто питання оптимізації когнітивної карти (КК) складної системи з дотриманням вимог щодо її повної топологічної спостережуваності та збереженням стійкості. Це дозволяє проводити когнітивне моделювання та аналіз взаємовпливу усіх вершин-змінних між собою та, у разі підтвердження ще й повної керованості, синтезувати закон керування за будь-якими з цих змінними. Охарактеризовано створену авторами раніше інформаційну технологію аналізу та оптимізації топологічної спостережуваності багатозв’язних геоінформаційних систем, яка за системою правил трансформує інформаційну чи математичну модель системи у розроблену іншими авторами формалізацію моделі системи у вигляді біхроматичного графу з вершинами-змінними і вершинами-залежностями, для якої відоме правило аналізу топологічної спостережуваності. Запропоновано, яким чином будь-яку КК можна трансформувати у такий біхроматичний граф, що дозволяє поширити попередні напрацювання і для цього виду моделей систем, тобто проводити аналіз та оптимізацію рівня топологічної спостережуваності моделей інформаційних систем у вигляді КК. Окремо приділено увагу стійкості КК. Запропоновано новий метод синтезу повністю топологічно спостережуваних стійких КК n-го порядку певного виду на основі базової повністю топологічно спостережуваної стійкої КК меншого порядку, побудованої експертним шляхом. У роботі продемонстровано роботу методу на основі базової КК другого порядку. Базова КК трансформується у стійку когнітивну модель вищого порядку шляхом додавання однієї нової вершини, інцидентної одній з вершин цієї базової КК. Структурно, матриця суміжності КК містить в собі матрицю суміжності КК нижчого порядку, до якої додається ще один рядок і стовпець з одним ненульовим елементом і нулями в усіх інших елементах цього рядка. Доведено з використанням теореми Вієта та правила обчислення визначника матриці через алгебраїчні доповнення, що синтезовані у такий спосіб КК n-го порядку будуть і повністю топологічно спостережуваними, і стійкими. Наведено приклад застосування створеного методу до аналізу та оптимізації КК, яка враховує основні складові освітньо-професійної програми закладу вищої освіти. Показано, що лише такий навчальний процес буде і повністю топологічно спостережуваним, і стійким, який буде передбачати проміжну підсумкову атестацію, подібну до «Крок-1» чи «Крок-2» для медичних спеціальностей. Такий процес стане ще й керованим, тобто дозволить синтезувати закон керування якістю вищої освіти, у разі доведення ще й повної керованості. Зазначено, що отримані висновки можуть бути поширені і на багатомодульні чи багатосеместрові дисципліни (потрібні проміжні колоквіуми чи ін.) та практику (проміжні заліки).; The article considers the issue of optimizing the cognitive map of a complex system in compliance with the requirements for its full topological observability and stability, which allows cognitive modeling and analysis of the interaction of all verti-ces-variables and, in case of confirmation of complete controllability, -which of these variables. The information technology of analysis and optimization of topological observability of multiconnected geographic information systems created earlier by the authors is characterized. According to the system of rules it transforms the information or mathematical model of the system into the formalization of the system model in the form of a dichromatic graph with vertices-variables and vertices-dependences rule of topological observability analysis. It is suggested how any cognitive map can be transformed into such a dichromatic graph, which allows to extend the previous developments for this type of system models, i.e. to analyze and optimize the level of topological observability of information systems models in the form of a cognitive map. Special attention is paid to the stability of cognitive maps. A new method for the synthesis of fully topologically observa-ble stable cognitive maps of the nth order of a certain type on the basis of a basic fully topologically observable stable cogni-tive map of a smaller order, constructed by experts, is proposed. The paper demonstrates the work of the method based on the basic second-order cognitive map. The basic cognitive map is transformed into a stable higher-order cognitive model by adding one new vertex incident to one of the vertices of this basic cognitive map. Structurally, the adjacency matrix of the cognitive map includes a contiguity matrix of the lower order cognitive map, to which is added another row and a column with one non-zero element and zeros in all other elements of this row. It is proved, using Vieta’s theorem and the rule of calculating the determinant of the matrix through algebraic additions that the cognitive maps of the nth order synthesized in this way will be both completely topologically observable and stable. An example of application of the created method to the analysis and optimization of the cognitive map, which takes into account the main components of the educational and professional program of a higher education institution, is given. It is shown that only such an educational process will be fully topologically observable, stable, which will provide intermediate final certification, similar to "Step-1" or "Step-2" for medical specialties. Such process will be more managed in the case of proving complete controllability, it allow to synthesize the law of quality management of higher education. It is noted that the obtained conclusions can be extended to multi-module or multi-semester disciplines (intermediate colloquia, etc. are re-quired) and practice (intermediate tests).; Рассмотрены вопросы оптимизации когнитивной карты (КК) сложной системы с соблюдением требований о полной топологической наблюдаемости и сохранением устойчивости. Это позволяет проводить когнитивное моделирование и анализ взаимного влияния всех вершин-переменных между собой и, в случае подтверждения, еще и полной управляемости, синтезировать закон управления по любой из этих переменных. Охарактеризова-на созданная авторами ранее информационная технология анализа и оптимизации топологической наблюдае-мости многосвязных геоинформационных систем, которая по системе правил трансформирует информацион-ную или математическую модель системы в разработанную другими авторами формализацию модели системы в виде бихроматического графа с вершинами-переменными и вершинами-зависимостями, для которой известно правило анализа топологической наблюдаемости. Предложено каким образом любую КК можно трансформиро-вать в такой бихроматический граф, что позволяет распространить предыдущие наработки и для этого вида моделей систем, то есть проводить анализ и оптимизацию уровня топологической наблюдаемости моделей информационных систем в виде КК. Отдельно уделено внимание устойчивости КК. Предложен новый метод синтеза полностью топологически наблюдаемых устойчивых КК n-го порядка определенного вида на основе базовой полностью топологически наблюдаемой устойчивой КК меньшего порядка, построенной экспертным путем. В работе продемонстрирова-на работа метода на основе базовой КК второго порядка. Базовая КК трансформируется в устойчивую когни-тивную модель более высокого порядка путем добавления одной новой вершины, инцидентной одной из вершин этой базовой КК. Структурно, матрица смежности КК содержит в себе матрицу смежности КК низшего поряд-ка, к которой добавляется еще одна строка и столбец с одним ненулевым элементом и нулями во всех других элементах этой строки и столбца. Доказано, с использованием теоремы Виета и правила вычисления опреде-лителя матрицы через алгебраические дополнения, что синтезированные таким образом КК n-го порядка будут и полностью топологически наблюдаемыми, и устойчивыми. Приведен пример применения созданного метода к анализу и оптимизации КК, учитывающей основные со-ставляющие образовательно-профессиональной программы высшего учебного заведения. Показано, что только такой учебный процесс будет и полностью топологически наблюдаемым, и устойчивым, который будет преду-сматривать промежуточную итоговую аттестацию, подобную «Крок-1» или «Крок-2» для медицинских специ-альностей. Такой процесс станет еще и управляемым, то есть позволит синтезировать закон управления качеством высшего образования, в случае доказательства еще и полной управляемости. Отмечено, что полу-ченные выводы могут быть распространены и на многомодульные или многосеместровые дисциплины (нужны промежуточные коллоквиумы или др.) и практику (промежуточные зачеты). Wed, 01 Jan 2020 00:00:00 GMT https://ir.lib.vntu.edu.ua//handle/123456789/31717 2020-01-01T00:00:00Z