Рекомендації щодо доцільності створення виробничих підрозділів з обслуговування та ремонту автомобілів

Abstract

В роботі розглянуто доцільність створення виробничих підрозділів з обслуговування і ремонту дорожніх транспортних засобів на прикладі вантажних автомобілів. На ринку транспортних послуг в сучасних умовах склалась важка ситуація, комплексні АТП, що здійснюють обслуговування і ремонт транспортних засобів, які були утворені раніше, в даний час не в змозі конкурувати з дрібними перевізниками, оскільки змушені утримувати надлишково розвинену виробничо-технічну базу.З метою подолання негативних явищ у роботі АТП, в статті розглядається доцільність створення виробничих підрозділів з технічного обслуговування та ремонту автомобілів на транспортних підприємствах. За критерій доцільності бралися питомі затрати на ТО і поточний ремонт, що припадають на 1 людино-годину трудомісткості для цього виду робіт на підприємстві.За результатами розрахунків визначено мінімальну собівартість 1-ї нормо-години, при якій доцільно виконувати конкретні види робіт на автотранспортних підприємствах і створювати відповідні виробничі підрозділи.З результатів розрахунків випливає, що чим вища вартість технологічного обладнання, яке використовується для виконання конкретного виду робіт та потрібна більша виробнича площа, тим вища собівартість 1 людино-години, тобто більша мінімальна трудомісткість робіт з технічного обслуговування та ремонту автомобілів, при якій доцільно виконувати роботи на підприємстві.

В работе рассмотрена целесообразность создания производственных подразделений по обслуживанию и ремонту транспортных средств на примере грузовых автомобилей. На рынке транспортных услуг в современных условиях сложилась тяжелая ситуация, комплексные АТП, которые осуществляют обслуживание и ремонт транспортных средств, которые были образованы ранее, в настоящее время не в состоянии конкурировать с мелкими перевозчиками, поскольку вынуждены содержать избыточно развитую производственно-техническую базу. С целью преодоления негативных явлений в работе АТП, в статье рассматривается целесообразность создания производственных подразделений по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на транспортных предприятиях. За критерии целесообразности принимались удельные затраты на ТО и текущий ремонт, приходящиеся на 1 человеко-час трудоемкости для данного вида работ на предприятии. По результатам расчетов определены минимальные себестоимости 1-го нормо-часа, при которых целесообразно выполнять конкретные виды работ на автотранспортных предприятиях и создавать соответствующие производственные подразделения. Из результатов расчетов следует, что чем выше стоимость технологического оборудования, используемого для выполнения конкретного вида работ, больше нужна производственная площадь, тем выше себестоимость 1 человеко-часа, то есть большая минимальная трудоемкость работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, при которой целесообразно выполнять работы на предприятии.

The article deals with the problem of making of the production subsections of servicing and repairing of transport vehicles on the example of trucks. At the market of transport services the problem of complex ATE-s (Auto-Transport Enterprices) which were formed earlier exists, and today they are not able to compete with the smaller transport, because of holding of the excessive technical equipment. With the purpose of overcoming of the negative phenomena in the work of ATE-s, the article emphasises on the creation of the production subsections tat deal with the servicing and repairing of the automobiles in the transport enterprises. For the criterion of expedient some significant expenses were taken into consideration for TI (technical inspection) and maintenance that is on a 1m/hr of labour intensiveness for this work in the enterprise. According to the results of calculations the minimum prime prices of 1/hr were made, that allow doing the definite kinds of work in the transport enterprises and to create the proper production subsections.So, the higher is the cost of technological equipment which is used for the implementation of the definite work the higher 1m/hr is and the bigger territory is needed, that's why the minimum technical intensiveness of repairing and servicing kinds of work become more complicated and bigger.