Основы алгоритма выбора варианта транспорта затвердевающих жидкостей промышленно-аграрного комплекса при наличии морских перевозок

Abstract

Современное развитие атомной энергетики, оборонной и космической техники, авиации, химии, цветной и черной металлургии, сельского хозяйства, всех видов транспорта, медицины, дорожного и промышленного строительства, пищевой и других видов промышленности и техники привело к увеличению объемов транспортировки специфических грузов – затвердевающих жидкостей. Они производятся и потребляются, как правило, в жидком виде, а транспортироваться некоторые из них могут в любом агрегатном состоянии, например: жидкое, навалом, порошок, гранулы, коллоидное, штучное, затаренное. Как правило, эти вещества при переводе их в состояние, необходимое производителю и потребителю для транспортировки и хранения, имеют повышенные: вредное воздействие на окружающую среду, затраты энергетических, человеческих и природных ресурсов. Основными обобщающими взаимосвязанными критериями каждого варианта системы транспорта затвердевающих жидкостей (ТЗЖ), относящиеся на 1 тонну транспортируемой жидкости, являются: минимум приведенных экономических затрат, минимум затрат времени на транспортировку жидкости, минимальное вредное воздействие ТЗЖ на окружающую среду, минимальное энергоресурсопотребление. Рассмотрены основы оценки транспорта затвердевающих жидкостей промышленно-аграрного комплекса при осуществлении морских перевозок. Отмечено, что необходим системный подход к исследованию, который учитывает наибольшее число объектов и операций в системе ТЗЖ, с учетом взаимодействия, не учтенных в установленной практике: интеграции в международные системы, потребности в финансах и кадрах всех участников системы и т. д. Задачи, рассмотренные в системе ТЗЖ, с точки зрения теории принятия решений, носят детерминированный характер, поскольку каждый выбранный вариант приводит к единственному результату. Определено, что управляющим механизмом в системе транспортировки затвердевающих жидкостей являются договорные обязательства на коммерческой основе между производителем, транспортом и потребителем затвердевающей жидкости и основными составляющими субъектами. В ходе данного исследования выявлены заметные особенности при перевозках ТЗЖ, показано применение научного метода к задачам управления системой ТЗЖ, что предусматривает, в первую очередь, создание операционных моделей ТЗЖ в целом, а затем экспериментирование на уровне объектов и процессов. Критерий, применяемый при решении таких задач, должен представлять собой границу максимизации ожидаемой полезности.

The modern development of nuclear energy, defense and space technology, aviation, chemistry, non-ferrous and ferrous metallurgy, agriculture, all types of transport, medicine, road and industrial construction, food and other types of industry and technology has led to an increase in the volume of transportation of specific cargoes – solidifying liquids. They are produced and consumed, as a rule, in liquid form, and some of them can be transported in any aggregate state, for example: liquid, in bulk, powder, granules, colloidal, piece, packaged. As a rule, these substances, when they are transferred to the state necessary for the producer and consumer for transportation and storage, have increased: harmful effects on the environment, costs of energy, human and natural resources. The main generalized interrelated criteria of each variant of the solidification fluid transport system (FTS) are related to 1 ton of the transported fluid: the minimum of the economic costs, the minimum time spent on transporting the liquid, the minimum harmful effect of the FTS on the environment, and the minimum energy consumption. The basics of assessing the transport of hardening fluids of the industrial-agricultural complex in the implementation of maritime transport are considered. It is noted that the necessary systematic approach to the study, which takes into account the largest number of objects and operations in the FTS, taking into account interactions that are not taken into account in established practice: integrat ion into international systems, financial needs and staffing of all system participants, etc. Tasks, considered in the FTS, from the point of view of decision theory, are deterministic in nature, since each selected option comes with a unique result. It is determined that the controlling mechanism in the system of transport of solidified liquids is a contractual agreement on a commercial basis between the producer, transport and consumer of the solidified liquid and the main constituent entities. In the course of this study, significant features were identified during the transportation of FTS, the application of the scientific method to the tasks of managing the FTS is shown, which provides, first of all, the creation of operational models of FTS in general, and then experimentation at the level of objects and processes. The criterion used in solving such problems should be the boundary of maximizing expected utility.

Сучасний розвиток атомної енергетики, оборонної та космічної техніки, авіації, хімії, кольорової та чорної металургії, сільського господарства, всіх видів транспорту, медицини, дорожнього і цивільного будівництва, харчової та інших видів промисловості і техніки призвів до збільшення обсягів транспортування специфічних вантажів – тверднучих рідин. Вони виробляються і споживаються, як правило, в рідкому вигляді, а транспортуватися деякі з них можуть у будь-якому агрегатному стані, наприклад: рідке, навалом, порошок, гранули, колоїдне, штучне, затарене. Як правило, ці речовини при переведенні їх в стан, необхідний виробнику і споживачу для транспортування і зберігання, мають підвищені: шкідливий вплив на навколишнє середовище, затрати енергетичних, людських і природних ресурсів. Основними узагальнюючими взаємопов’язаними критеріями кожного варіанта системи транспорту тверднучих рідин (ТТР), що відносяться на 1 тону транспортованої рідини, є: мінімум приведених економічних витрат, мінімум витрат часу на транспортування рідини, мінімальний шкідливий вплив ТТР на навколишнє середовище, мінімальне енергоресурсоспоживання. Розглянуто основи оцінки транспорту тверднучих рідин промислово-аграрного комплексу при здійсненні морських перевезень. Відзначено, що необхідний системний підхід до дослідження, який враховує якомога більше число об’єктів і операцій в системі ТТР, з урахуванням взаємодій, не врахованих в усталеній практиці: інтеграції в міжнародні системи, потреби в фінансах і кадрах всіх учасників системі тощо. Задачі, що розглянуті в системі ТТР, з точки зору теорії прийняття рішень, носять детермінований характер, оскільки кожен обраний варіант приводить до єдиного результату. Визначено, що керуючим механізмом в системі транспорту тверднучих рідин є договірні зобов’язання на комерційній основі між виробником, транспортом і споживачем тверднучої рідини і основними складовими суб’єктами. В ході цього дослідження виявлені відмітні особливості при перевезеннях ТТР, показано застосування наукового методу до завдань управління системою ТТР, що передбачає, в першу чергу, створення операційних моделей ТТР в цілому, а потім експериментування на рівні об’єктів і процесів. Критерій, що застосовується при розв’язанні таких задач, повинен являти собою межу максимізації очікуваної корисності.