Дослідження режимів розгону автомобіля Skoda Octavia на роликовому стенді

Abstract

As you know, the main characteristics that determine the state of the power unit are the power level and torque. These parameters affect the dynamic qualities of the car and can also play a role in fuel consumption and emission levels.To check these characteristics, traction roller stands of the inertial type are used. These stands allow you to simulate realtraffic conditions and loads. Usually, on such stands, the traction force on the driving wheels is measured, which makes it easy to calculate the power in certain driving modes.However, creating a full-fledged load on the driving wheels of the car being diagnosed requires the use of powerful loading and driving devices. This significantly increases the cost of the stand and its metal content.An alternative to this method is the compressed acceleration method. In this method, the load is created by a relatively small inertial mass together with a loading and driving device of moderate power. The diagnostic parameter in this method can be traction force on the wheels, acceleration, time or path of acceleration of the wheels in the ed speed range. For measurementaccuracy, it is better to use acceleration time. However, all the advantages of the method can be manifested only with the correctchoice of test modes. During testing, results depend on the accuracy and stability of maintaining the test mode. Accelerationtime will be measured more accurately, the slower the wheels and rollers of the stand accelerate. During the tests, it is necessary to choose the high-speed measurement mode to ensure a sufficiently stable torque value.The article analyzes the acceleration modes of a car on a roller stand and their influence on the accuracy of diagnostics. The smallest error is achieved when measuring acceleration time 50 to 70 km/h in IV gear with additional load or in V gear without load.

Як відомо, основними характеристиками, які визначають стан силового агрегату, є рівень потужності та крутний момент. Ці параметри впливають на динамічні якості автомобіля і можуть також відігравати роль у споживанні палива та рівнях викидів шкідливих речовин. Для перевірки цих характеристик використовуються тягові роликові стенди інерційного типу. Ці стенди дають змогу моделювати реальні умови руху та навантаження. Зазвичай на таких стендах вимірюють тягове зусилля на ведучих колесах, що дає змогу легко розрахувати потужність при певних режимах руху.

Однак, створення повноцінного навантаження на ведучих колесах автомобіля, що діагностується, потребує застосування потужних навантажувально-приводних пристроїв. Це значно підвищує вартість стенда та його металоємність.

Альтернативою цьому методу є метод стисненого розгону. У цьому методі навантаження створюється порівняно невеликою інерційною масою разом із навантажувально-приводним пристроєм помірної потужності. Діагностичним параметром у цьому методі може бути тягова сила на колесах, прискорення, час або шлях розгону коліс у вибраному діапазоні швидкостей. Для точності вимірювання краще використовувати час розгону. Однак усі переваги методу можуть проявитися лише за правильним вибором режимів випробувань. Під час випробувань результати залежать від точності та стабільності утримування режиму випробувань. Час розгону буде вимірюватися тим точніше, чим повільніше розганяються колеса та ролики стенда. Під час випробувань необхідно обрати швидкісний режим вимірювання, щоб забезпечити досить стійку величину крутного моменту. У статті виконано аналіз режимів розгону автомобіля на роликовому стенді та їхнього впливу на точність діагностування. Найменша похибка досягнута при вимірюванні часу розгону від 50 до 70 км/год на IV передачі з додатковим навантаженням або на V передачі без навантаження.