Совершенствования технического обслуживания и ремонта транспортных средств

Abstract

В статье рассматривается применение планово-предупредительной системы технического обслуживания (ТО) в современных условиях с использованием систем мониторинга транспорта, что позволяет более обоснованно подходить к срокам проведения ТО и создать новый подход к расчету пробегов до технических воздействий. Подтверждение предлагаемой методики необходимо получить, выполняя анализ данных об отказах с использованием имеющейся информационно-справочной системы. Проведение анализа статистических данных необходимо для определения критерия необходимости и достаточности при выполнении технического обслуживания. С целью сокращения расходов при выполнении технического обслуживания и ремонта транспортных средств интервалы устанавливаются максимально-возможные регламентированные заводом изготовителем, однако превышение сроков технического обслуживания чревато преждевременным отказом отдельных систем и механизмов, восстановление которых может быть на порядок больше экономии при таком подходе. Одновременно с этим проведением анализа статистических данных можно выявить наиболее уязвимые механизмы и акцентировать на них внимание при выполнении технических воздействий. Проведенная работа по сбору и анализу информации о структуре автобусного парка, распределению подвижного состава по пробегу с начала эксплуатации, возрасту и среднегодовому пробегу позволяет утверждать, что имеется значительное влияние пробега и возраста автобусов на количество заявок на ремонт, а также влияют сезонные факторы эксплуатации. Проанализированные отказы и неисправности систем и агрегатов автобусов, работающих в городских условиях, требуют взвешенного подхода к определению сроков ТО и Р их проведения. Для корректного описания условий эксплуатации, дорог, дорожных условий можно использовать такие показатели как, скорость движения транспортного средства и нагрузка. При получении информации о нагрузке используется параметр мгновенного или среднего расхода топлива, которые можно определять как с использованием датчиков расхода и уровня топлива, так и с использованием данных длительности впрыска топлива форсунками, а также данными промежуточных расчетов в CAN – шине передачи данных транспортного средства. Данные параметры могут быть считаны с помощью системы транспортной телематики, что в полной мере позволит упростить расчеты и получить большую точность. Метод использования параметров работы транспортных средств имеет преимущество, так как позволяет учитывать мгновенные данные работы автобуса и по сравнению с традиционным подходом повысит точность определения сроков ТО и Р, т. к. коэффициент К1 зависит от скорости и нагрузки во времени при измерении мгновенного и среднего расхода топлива по длительности впрыска.

The article discusses the use of a planned preventive maintenance system in modern conditions using systems of monitoring of transport , which allows a more reasonable approach to the period of maintenance and create a new approach to calculating runs before technical impacts. Confirmation of the proposed method must be obtained by analyzing the data on failures using the available information and reference system. The analysis of statistical data is necessary to determine the criterion of necessity and sufficiency when performing maintenance. In order to reduce costs when performing maintenance and repair of vehicles, the intervals are set to the maximum possible regulated by the manufacturer, but exceeding the maintenance period is fraught with premature failure of individual systems and mechanisms, the restoration of which can be an order of magnitude greater than the savings in this approach. At the same time, the analysis of statistical data can identify the most vulnerable mechanisms and focus on them when performing technical maintenance. The work carried out to collect and analyze information about the structure of the bus fleet, the distribution of rolling stock by mileage since the beginning of operation, age and average annual mileage suggests that there is a significant influence of mileage and age of buses on the number of requests for repairs, as well as seasonal factors of operation. The analyzed failures and malfunctions of systems and units of bus operating in urban conditions require a balanced approach to determining the timing of maintenance and repair. For a correct description of operating conditions, roads, and road conditions, you can use indicators such as vehicle speed and load. When determining the load, is used parameter of the instantaneous or average fuel consumption, which can be determined using fuel flow and level sensors, as well as using data from the duration of fuel injection by injectors, as well as data from intermediate calculations in the vehicle's CAN data bus. These parameters can be read using the system of transport telematic, which will simplify calculations and obtain greater accuracy. The method of using vehicle parameters has the advantage of taking into account instantaneous data of the autobus operation and, in comparison with the traditional approach, will increase the accuracy of determining the timing of maintenance and remout, since the coefficient K1 depends on the speed and load over time when measuring instantaneous and average fuel consumption over the injection duration.

У статті розглядається застосування планово-попереджувальної системи технічного обслуговування (ТО) в сучасних умовах з використанням системи моніторингу транспорту, яка дозволяє більш обґрунтовано підходити до термінів проведення ТО і створити новий підхід до розрахунку пробігів до технічних впливів. Підтвердження запропонованої методики необхідно отримати, виконавши аналіз даних про відмови з використанням наявної інформаційно-довідкової системи. Проведення аналізу статистичних даних потрібно для визначення критерію необхідності і достатності при виконанні технічного обслуговування. З метою скорочення витрат при виконанні технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів,. інтервали встановлюються максимально-можливі регламентовані заводом виробником, проте перевищення термінів технічного обслуговування може спричинити передчасні відмови окремих систем і механізмів, відновлення яких може бути на порядок затратнішим ніж економія при такому підході. Одночасно з цим, проведенням аналізу статистичних даних можна виявити найбільш вразливі механізми і акцентувати на них увагу при виконанні технічних дій. Проведена робота зі збору та аналізу інформації про: структуру автобусного парку, розподілу рухомого складу по пробігу і віку з початку експлуатації, середньорічному пробігу дозволяє стверджувати, що є значущий вплив названих факторів на кількість заявок на ремонт, а також про дієвість сезонних факторів експлуатації. Проаналізовані відмови та несправності систем і агрегатів автобусів, що працюють в міських умовах вимагають зваженого підходу до визначення термінів проведення ТО і ремонту (Р). Для коректного опису умов експлуатації, доріг, дорожніх умов можна використовувати такі показники, як швидкість руху транспортного засобу і навантаження. При визначенні навантаження використовується параметр миттєвої або середньої витрати палива, які можна знайти з використанням датчиків витрати і рівня палива, так і з використанням даних тривалості впорскування палива форсунками, а також даними проміжних розрахунків в CAN – шині передачі даних транспортного засобу. Означені параметри можуть бути отримані за допомогою системи транспортної телематики, що в повній мірі дозволить спростити розрахунки і отримати більшу точність. Метод використання параметрів роботи транспортних засобів має перевагу тому, що дозволяє враховувати миттєві дані роботи автобуса і порівняно з традиційним підходом підвищити точність визначення термінів ТО і Р, тому що коефіцієнт К1 залежить від швидкості і навантаження в часі при вимірюванні миттєвої і середньої витрат палива за тривалістю упорскування.