Підхід до транспортного моделювання системи вантажного автотранспорту з урахуванням зовнішніх (приміських) районів та транзитного компонента

Abstract

The study focuses on transport demand modeling for freight road transportation in the external zones of an urban transport network using PTV Visum software. The identification of external zones is based on administrative boundaries and transport zoning, utilizing OpenStreetMap data. Transport demand calculations are performed separately for each freight vehicle system, considering the specific characteristics of movement in both external and urban areas.Trip generation in urban zones is based on socio-economic indicators and a detailed street network model. Travel costs include travel time under loaded network conditions, distance, and free-flow impedance. Trip distribution is carried out using a gravity-based logit model, while the integration of trip matrices from both urban and external zones ensures a comprehen-sive demand assessment. The model accounts for transit freight flows using a user-defined "transit degree" parameter, which influences the distribution of trip correspondences between zones. Traffic assignment is performed using the Bi-conjugate Frank—Wolfe algorithm with convergence control based on the GAP (generalized impedance) criterion.

Розглянутотранспортне моделювання попиту на вантажні автоперевезення у зовнішніх районах міської транспортної мережі з використанням програмного забезпечення PTV Visum. Ідентифікація зовнішніх районів базується на адміністративних межах і транспортному районуванні із застосуван-ням даних OpenStreetMap. Розрахунок транспортного попиту виконується для кожної системи ван-тажного автотранспорту з урахуванням особливостей руху у зовнішніх і міських районах.Генерація поїздок у міських районах базується на соціально-економічних показниках та моделі ву-лично-дорожньої мережі. Витрати на переміщення враховують час проїзду у завантаженій мережі, відстань поїздки, опір руху (шляху) у ненавантаженій мережі. Розподіл поїздок здійснюється за допо-могою гравітаційної логіт-моделі, а інтеграція матриць поїздок із зовнішніх і міських районів забезпе-чує комплексний розрахунок попиту.Модель враховує транзитний рух вантажного транспорту за допомогою параметра ступеня транзиту (користувацький атрибут), що впливає на розподіл кореспо-нденцій між районами. Перерозподіл транспортних потоків виконується заалгоритмом Bi-conjugate Френка–Вульфа з перевіркою збіжності за критерієм гіпотетичного опору транспортного засобу (GAP).